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Horner ha revelado que los problemas de extremo de Verstappen son independientes de lo que ha hecho hasta ahora.

Christian Horner explicó que Red Bull lo reemplazó por coacción Max Verstappen Lateral en los terceros entrenamientos libres en Abu Dhabi donde hubo un problema con el original. Verstappen pasó 10 minutos en el garaje en su última práctica mientras el equipo desarmaba el alerón trasero e instalaba uno nuevo, aparentemente con las mismas especificaciones.

El holandés volvió luego al campo y logró mejorar, pero no pudo ver la bandera a cuadros solo superado por Hamilton. Horner explicó que el problema del alerón trasero era algo completamente nuevo para Red Bull. Es independiente de los problemas que se están produciendo actualmente durante las carreras del Gran Premio en México, Brasil y Qatar.

«Fue un problema de confiabilidad que nos hizo cambiar. Estamos monitoreando tan de cerca. Esto es algo, un problema que no hemos tenido antes», explicó Horner. Aperitivo Sky Sports En los últimos minutos del FP3.

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Con Red Bull usando una menor carga aerodinámica en su Verstappen para tratar de mantenerse al día con la velocidad en línea recta de Mercedes en el circuito de Yas Marina recientemente rediseñado, Horner dijo que sería difícil seguir el ritmo de sus rivales.

Hamilton fue dos docenas más rápido que Verstappen en la FP3, ambos pilotos usaron un compuesto de goma blanda, pero no sabemos quién tiene la configuración del motor en la pista.

“Para Lewis, este circuito fue muy convincente. [a körre] Terminó de hacer funcionar el motor y estaba ocho décimas mejor cuando hizo su sexta vuelta, por lo que será difícil de manejar «, admitió Horner.

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Horner explicó la necesidad de usar un alerón trasero más pequeño, y dijo que esto es algo que Red Bull usa a menudo para tratar de mantenerse por delante de Mercedes. «Creo que solo podemos competir con Mercedes si usamos un ala más pequeña», dijo.

“Hemos visto esto prácticamente todo el año, por lo que si miramos la marca de Honda en el alerón trasero, es mucho más pequeña que la marca de nuestros competidores, y eso es porque estamos tratando de obtener la mejor velocidad máxima en este . Una pista sensible al rendimiento «.

«Es algo que hemos estado haciendo toda la temporada, así que tenemos experiencia con eso. Es solo una cuestión de ajustar nuestro auto y no resbalar demasiado en los ejes delantero o trasero», concluyó Horner.

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