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La congestión portuaria ha transformado el transporte marítimo

Los problemas en las cadenas de suministro globales, la congestión portuaria y el aumento de los tiempos de envío son principalmente consecuencia del auge económico posterior al coronavirus, pero la transformación causada por estos procesos aún está en curso.

Foto: Christian Karisius / dpa vía Picture-Alliance AFP

El crecimiento de los barcos anclados en los puertos más grandes de la costa oeste de Estados Unidos y el drástico aumento de las tarifas de flete marítimo no solo estimularon la expansión del transporte aéreo, sino que también contribuyeron a cambiar las rutas comerciales entre Asia y las Américas. Como resultado de todo esto, la mayoría de los envíos no terminan en los puertos de Los Ángeles o Long Beach, sino en la Costa Este o el Golfo de México.

se fueron al este

Muchos aprendieron de los problemas del año pasado, según la Asociación Nacional de Minoristas, de modo que en la primera mitad del año llegaron un 9 por ciento más de contenedores a la costa este y un 22 por ciento a Houston, el puerto más grande del Golfo de México.

Mientras tanto, el volumen de negocios en los puertos de la costa oeste fue marginalmente menor, cayendo un 0,1 por ciento.

Sin embargo, acelerará procesos que ya han comenzado, en el marco de los cuales este año más del 40 por ciento de las mercancías de origen asiático llegarán a puertos de la Costa Este o del Golfo de México, frente a solo el 25 por ciento hace 15 años.

A medida que estados como Carolina del Sur o Georgia intentan aprovechar esta oportunidad, el proceso se fortalece tratando de ganar nuevos clientes mediante la mejora de sus puertos y otras infraestructuras. Una de las tendencias aceleradas por la pandemia fue el crecimiento de las redes logísticas en el este de Estados Unidos.

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Aún así, la carrera aún no ha terminado, por lo que el presidente del Puerto de Long Beach, Mario Cordero, habló sobre el hecho de que están jugando para ganar, y señaló que se han gastado $ 4 mil millones durante la última década. El desarrollo del puerto costará otros 2.800 millones de dólares en los próximos años. Por el contrario, Carolina del Sur ha gastado $2 mil millones en los últimos seis años para expandir el Puerto de Charleston. La expansión del Canal de Panamá en 2016, 5.300 millones de toneladas, jugó un papel importante en el auge de los puertos de la Costa Este. Bloomberg.

Sin embargo, la capacidad de importación marítima se ha visto obstaculizada por nuevos aumentos, por lo que la congestión del año pasado se vio favorecida significativamente por la proliferación de portacontenedores gigantes y una ley estadounidense de 1906 que permite el dragado de puertos solo con equipos estadounidenses. Esto impide que los puertos de EE. UU. alojen a los buques portacontenedores más grandes, incluso cuando su número sigue creciendo.

Los grandes crecieron aún más

Al mismo tiempo, la aparición de transatlánticos gigantes no es buena para el transporte marítimo. Desde la aparición de Emma Maersk, que se lanzó en 2006, comenzó la era de los verdaderos megabuques, el mercado se ha vuelto tan concentrado que los 10 jugadores más grandes controlaban solo el 51 por ciento del mercado en 2000, una proporción que ahora ha aumentado. Hasta el 80 por ciento. Sin embargo, la coordinación ha mejorado ya que estas organizaciones han incorporado solo 3 asociaciones, a saber, 2M, Association y Ocean Association.

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Según Drury, un consultor de logística, el costo del envío de carga ha disminuido significativamente en comparación con su pico en septiembre del año pasado, cayendo de un promedio de $10,377 a $5,662. , que sigue siendo miles de dólares superior al período anterior a la pandemia 2. Consultor Datos de su código de transporte de contenedores También apunta a un aumento en la costa este, por lo que el precio de la costa oeste de China ha caído más que el precio de la costa este de China en la última semana.

Aunque los barcos gigantes son tan grandes como cuando navegan por los océanos, para acomodarlos, los puertos tienen que incurrir en costos extraordinarios a los que sus propietarios no contribuyen. La descarga y carga de estos barcos lleva mucho tiempo, por lo que su aparición y propagación contribuyeron al desarrollo de atascos en los puertos – leer Olas de carga En su artículo relacionado.