Según una disposición del proyecto de ley sobre clima y energía de $430 mil millones aprobado por el Senado el domingo pasado, los compradores estadounidenses de vehículos eléctricos de cero emisiones serían elegibles para un crédito fiscal en el futuro, pero sujeto a ciertas condiciones.
Según la propuesta, por ejemplo, los vehículos equipados con baterías fabricadas con componentes chinos no podrán obtener exenciones fiscales a partir de 2023, mientras que también existen restricciones a la compra de minerales clave.
Estas medidas equivalen a una declaración de guerra contra la industria automovilística china.
Ya se puede concluir que si los fabricantes de automóviles cumplen con regulaciones más estrictas, los principales proveedores mundiales en la industria de las baterías sufrirán enormes pérdidas de ingresos.
El objetivo principal de reducir el derecho a la exención de impuestos es eliminar la dependencia de la industria automotriz de China y fomentar la inversión estadounidense en la producción de materias primas utilizadas en baterías y en la producción de baterías. Como condición de elegibilidad, también estipularán que los vehículos eléctricos deben ensamblarse en América del Norte, lo que excluirá modelos adicionales de la gama de productos elegibles para el reembolso.
Todo esto generó grandes olas y provocó feroces protestas de muchos de los principales fabricantes de automóviles y grupos de presión, con regulaciones estrictas que no otorgarían exenciones fiscales a la mayoría de los modelos eléctricos porque no se fabricaron con baterías chinas ni se fabricaron. Naciones Unidas.
Además de la Unión Europea, los opositores incluyen la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles, a la que le preocupa que el crédito fiscal solo esté disponible para modelos de fabricantes capaces de producir en los Estados Unidos en el futuro. Señaló que los principales fabricantes, como la japonesa Toyota o la surcoreana Hyundai, actualmente no producen automóviles eléctricos en los Estados Unidos y, como resultado, sus modelos no serán elegibles para obtener una licencia a partir del 1 de enero de 2023. En última instancia, esto podría resultar en una caída significativa en sus ventas o ponerlos en una grave desventaja competitiva.
Según la última información de la administración Biden, el crédito fiscal seguirá aplicándose a los consumidores estadounidenses para unos 20 modelos eléctricos en el futuro, pero el subsidio de compra terminará para 72 modelos.
los Reuters Según su declaración, la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón enfatizó que están monitoreando los desarrollos futuros y continuarán consultando con el gobierno para considerar cómo responder a la situación.
Fuente de la imagen de portada: Getty Images
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