¿El poder de Mercedes está impulsando las aguas para moler Verstappen en su curso original?

A menudo sucede que después del viernes del fin de semana del Gran Premio, es muy difícil predecir el ritmo de competencia esperado para equipos o pilotos después de que algo haya cruzado la etapa larga al final de la segunda práctica libre. Bueno, además de no estar seguro de las predicciones en esta área en este momento, es difícil determinar la velocidad de un solo circuito esta vez.

Debido al deslizamiento de Mazepin, es difícil juzgar las posibilidades de un contador más alto

Todo se reduce a Primera práctica libre Sebastian Vettel salvó su coche, pero el verdadero problema al respecto fue que segundo ejercicio Tuvo que ser interrumpido dos veces. En particular, el error de Nikita Mazepin no llegó a tiempo, lo que, entre otras cosas, destruyó el círculo de Max Verstappen.

Como resultado, se logró un resultado interesante, ya que los dos Ferrari superaron a Esteban Ocon, Pero eso es ciertamente engañoso, ya que tanto el piloto holandés como Valtteri Bottas realizaron su vuelta más rápida con neumáticos usados, este último y una segunda bandera roja. Sin mencionar a Lewis Hamilton, quien solo pudo conducir una vuelta calculada en el barco del medio antes de que el auto se descompusiera debajo.

Por lo tanto, el siete veces campeón del mundo tampoco pudo completar la simulación de competencia, lo que podría ser una gran desventaja para él. En Mercedes, por otro lado, pueden estar seguros de que el piloto británico es más rápido y mantiene los neumáticos mejor que su compañero de equipo, con la pierna larga de Verstappen más alentadora que la de Bottas.

Esto es cierto no solo por la velocidad sino también por el manejo de los neumáticos, Lo que puede ser especialmente importante ahora. En Zandvoort, se espera que adelantar sea particularmente difícil, por lo que vale la pena proteger a Pirellis tanto como sea posible para que el piloto designado no se quede atascado detrás de uno de sus oponentes después de cambiar el volante.

El ritmo de Ferrari puede engañar

Además del manejo de los neumáticos, el cronómetro también puede afectar el resultado de la carrera más de lo habitual. Solo sobre la base del resultado final del segundo entrenamiento, se puede concluir que después de clasificar para el Gran Premio de Mónaco y Azerbaiyán, Ferrari puede luchar por el primer lugar nuevamente.

De hecho, Charles Leclerc terminó 23º en Bottas y otros 132 milisegundos por delante de Verstappen, pero, como siempre, esta vez vale la pena mirar detrás de los números, ya que los cinco primeros corredores hicieron su vuelta más rápida en diferentes condiciones. Lo cierto es que los mejores tiempos del sector no nos acercan mucho a la imagen realista, ya que la clasificación sigue siendo la misma y la diferencia entre Leclerc y Verstappen apenas se reduce. Sin embargo, hay dos factores que realmente nos dicen mucho más sobre la situación real.

Empecemos con los Ferrari: Leclerc y Sainz hicieron su vuelta más rápida con los neumáticos nuevos después del segundo reinicio, lo que significa que claramente estaban conduciendo en las mejores condiciones. El primero, por supuesto, también se le da a Verstappen, Pero el piloto holandés siguió con neumáticos usados.

Se colocó en el mismo kit que estaba en el automóvil antes de la bandera roja. El piloto de Red Bull pasó un primer sector relativamente bueno cuando la vuelta fue interrumpida por un desliz de Mazepin, el piloto de 23 años más tarde. hasta que dijoSin la bandera roja, pensó que estaría a la cabeza.

Sin embargo, tras la reanudación, los neumáticos usados ​​no tenían posibilidades y, a pesar de la mejora, en general solo aceleraban en el último segmento. La primera etapa fue más lenta por razones obvias, la segunda fue durante la mitad media del entrenamiento, pasando por neumáticos medios en el menor tiempo. Quizás este último ilustra mejor cuánto queda entre Verstappen.

En cuanto a Bottas, ya no intentó arreglar después de la bandera roja, y la última vuelta antes de la falta de Mazepin resultó ser la más rápida. Esto, a su vez, condujo su coche con neumáticos ya usados, y aunque los tres segmentos obtuvieron mejores resultados en ese momento, se mantuvo en esa vuelta debido a los neumáticos gastados y al historial inicial.

Y Ocon usaba aproximadamente los mismos zapatos, con poca diferencia de que, a diferencia de Bottas, no salió de la caja después de su primera vuelta de goma blanda. El corredor alpino puede destacar, pero quizás sea él quien mejor respalde el hecho de que Red Bull y Mercedes también tienen muchas más reservas que los demás. Ferrari ha crecido hasta el nivel de adultos en términos de velocidad de circuito único, Pero los Alpes nunca lo hicieron, y sería una gran sorpresa si eso cambia este fin de semana.

Sin embargo, según la información disponible, es imposible saber qué equipo es más probable que espere el cronómetro. En cualquier caso, hay margen de mejora en ambos lados, como señalaron los ingenieros en jefe Verstappen y Andrew Shovlin. Y en Mercedes, también pueden estar seguros de que Hamilton, que se perdió casi toda la segunda práctica libre debido a una falla en el sistema de aceite, puede ganar algo del tiempo de Bottas.

En cuanto al mediocampo, Ferrari y Alpine pueden estar seguros aunque los equipos avanzados apenas se verán afectados. Sin embargo, están lejos de estar seguros de que estarán a prueba en la primera mitad del campo, especialmente en el establo francés: Pierre Gasly y Lando Norris, que destacaron en la clasificación de este año, terminaron la carrera justo por detrás del sexto Fernando Alonso. Además, McLaren suele tener más reservas que sus rivales después del viernes.

Esto sin duda elevará más a Daniel Ricciardo, y también se espera una mejora del piloto australiano, que está a unas 7 décimas de su compañero de equipo. La situación es similar a la de Sergio Pérez, cuya falla en Verstappen es casi idéntica a la diferencia entre McLaren.

Según Pirelli, el blando es 7 décimas más rápido que la media y otras 6 décimas más rápido que el duro, aunque en este último, el director deportivo Mario Isola agregó que solo pudieron estimar la diferencia exacta en base a los datos disponibles. Mientras tanto, todo lo que importa es la diferencia entre los neumáticos laterales rojos y amarillos: Verstappen y Mercedes probablemente también continuarán con seguridad en el C4, pero para otros, eso ya sería un riesgo. Sin embargo, con este riesgo puede ser más fácil ganar ahora y fallar más de lo habitual.

¿Verstappen tiene el borde de goma esta vez?

En la vuelta, es difícil decir que Red Bull o Mercedes pueden tener confianza, pero ese no es el caso con el simulador de carreras: Verstappen parece estar por delante de Bottas en este aspecto, pero por varias razones que no significan que sea claramente una oportunidad en la carrera.

No solo es la velocidad base del piloto holandés, sino que también el manejo de los neumáticos es alentador: condujo un total de 12 vueltas con neumáticos blandos, excluyendo las vueltas de despegue y adelante, una de las cuales no se notó, pero solo la última fue más lenta que 1 : 15600. Además, en la vuelta 10 pudo decir que era más rápido que la primera, aunque tampoco estaba débil, tanto que Ninguno de los demás pudo sobresalir ni una sola vez.

Por el contrario, Bottas fue más lento que Verstappen en todas las vueltas (aunque comenzó su primera etapa un poco antes) e incluso pudo cambiar de rueda después de 5 vueltas. Eso sí, esto no significa automáticamente que los neumáticos ya estén agotados, ya que no había ningún indicio de ello, en cualquier caso, se trata del hecho de que el piloto holandés recortó la mitad de las vueltas. Si Verstappen realmente puede proteger mejor sus neumáticos, será interesante simplemente porque Mercedes ha sido mejor en esta área durante la mayor parte de la temporada.

En consecuencia, los fanáticos de Red Bull pueden ser más optimistas, pero los simpatizantes de Mercedes también controlan a Hamilton. Aunque el piloto británico estaba indudablemente en desventaja debido a un error técnico temprano, si la configuración de su compañero de equipo estaba funcionando, es probable que Podrá aprovechar al máximo el automóvil en términos de velocidad base y evitación de neumáticos.

Y este último será necesario con más frecuencia de lo habitual, ya que probablemente no habrá muchas oportunidades de adelantamiento en Zandvoort. Con eso en mente, definitivamente vale la pena evitar que alguien tropiece detrás de otro piloto después de levantarse temprano. A pesar de la ventaja del caucho, dada la estrechez de la pista, no es del todo seguro que los adelantamientos vayan a concretarse.

Esto no se ve ayudado por el hecho de que el DRS no se puede usar en el giro inclinado frente a la línea de meta. Aunque Sainz dijo el jueves que la decisión aún podría cambiar dependiendo de la experiencia del viernes, un portavoz de la FIA ya había confirmado durante la primera práctica libre que no cambiarían las regulaciones existentes. Pero la buena noticia para los pilotos y la diferencia es que no se espera un escándalo de goma basado en el primer día de entrenamiento, ni siquiera si Pirelli no cambia de postura.

A pesar de ser grande en Zandvoort [egyes kanyarok] En descenso, los neumáticos son exactamente iguales a los que llevamos en otras carreras. Dijo Isola. «El último chasis, presentado en Silverstone, está diseñado para soportar incluso las cargas más duras».

En el medio del campo, parece que McLaren podría ser el más rápido en la carrera y, por supuesto, mucho puede depender del resultado final del cronómetro y de la disponibilidad de neumáticos aquí también. Si alguien entra en la Q3 con un neumático promedio y obtiene un resultado relativamente bueno allí, puede ganar mucho en comparación con los demás, como si comenzara bien, puede seguir el ritmo de los conductores detrás de él, que incluso tienen un borde de goma. Sin embargo, también puede suceder lo contrario: si un piloto de arranque suave ya se ha quedado sin neumáticos, pero aún no ha salido para cambiar una rueda, podría arruinar fácilmente la carrera de un competidor en la mitad de la salida.

El clima, a diferencia de la semana pasada, ciertamente no afectará la pista de carreras, ya que no hay posibilidad de lluvia, y se pueden esperar condiciones similares en el cronómetro y la carrera como en la segunda práctica. Sin embargo, a partir del viernes, el coche de seguridad tiene buenas posibilidades de visitar la pista, lo que podría alterar la estrategia de carrera originalmente prevista. En cuanto a esto último, Pirelli aún no está en condiciones de decir que se prepararán uno o dos espectáculos, lo que podría significar que se espera una carrera tácticamente diversa.