El precio mundial del petróleo afecta a todos los países de la misma manera, y el estado húngaro ni siquiera grava el combustible. Sin embargo, el margen es muy alto, en gran parte debido al precio tope, que eliminó la competencia en el mercado y detuvo las importaciones mayoristas. El mercado está empezando a recuperarse, pero llevará algún tiempo.

Magyar Nemzeti Bank (MNB) ha publicado un análisis detallado de la composición de los precios domésticos del combustible y por qué los precios del combustible son más altos en Hungría que en otros países de la región. La diferencia no es insignificante: según datos de la Comisión Europea, el precio de la gasolina en Hungría es de 50 HUF y el del diésel 34 florines más que en la región.

Según el análisis, el precio del mercado mundial del crudo (benchmark Brent) no puede ser volátil, porque afecta a todos los países de la región por igual.

Los impuestos no son muy altos.

Tampoco hay duda de que el estado húngaro impone impuestos directos sobre el combustible. Los impuestos al consumo interno de combustible pueden considerarse moderados. De acuerdo con la cantidad de impuestos sobre los productos del combustible, Hungría se encuentra en el medio de los países regionales. Según los datos del 27 de febrero de 2023, el período impositivo de un litro de diésel era de 0,65 €/l (246 forint), y el período impositivo de la gasolina era de 0,67 €/l (254 forint) en Hungría. El contenido fiscal de la gasolina es más alto en Austria, Croacia, Eslovaquia y la República Checa, y el contenido fiscal del diésel es más alto en Austria, Eslovenia, Croacia y Eslovaquia.

Después de Rumanía, el contenido fiscal total expresado como porcentaje del precio final al consumidor es el más bajo de Hungría en términos de superficie.

El contenido impositivo en relación con el precio era del 40 por ciento del precio del gasóleo y del 42 por ciento del precio de la gasolina a principios de 2023. La carga de la tasa impositiva más baja resulta de dos efectos opuestos: mientras que la tasa del IVA es la más alta en Hungría, la tasa del impuesto especial por litro es una de las más bajas de la Unión Europea.

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El precio tope está detrás de los altos márgenes

El análisis concluye que los precios de los combustibles domésticos, que son más altos que los precios regionales, también pueden explicarse por el hecho de que existe un gran margen en los precios de los combustibles sobre los costos de las materias primas y los impuestos sobre los productos. Según datos de febrero, el recargo por gasolina en otros países de la región es de 102 HUF por litro en promedio, mientras que el diesel cuesta 152 HUF por litro. de lo contrario

En Hungría, el recargo sobre la gasolina es de 170 HUF/litro y el recargo sobre el diésel es de 187 HUF/litro. En el caso de la gasolina, el recargo local es de aproximadamente 70 HUF, y en el caso del diésel de 35 HUF, superior a la media regional.

Los precios observados en los precios domésticos del combustible han aumentado significativamente desde marzo de 2022. Además de los procesos del mercado global y las interrupciones en las cadenas de suministro globales, el efecto anticompetitivo del tope del precio del combustible también puede haber contribuido al aumento de los precios del combustible. Mientras que entre enero de 2021 y marzo de 2022, la tasa de recargo fue en promedio del 20 por ciento en comparación con el precio al consumidor de la gasolina y del 22 por ciento en comparación con el precio al consumidor del diésel, para fines de 2022 estas tasas habían aumentado al 28 por ciento y al 34 por ciento en promedio. .

El hecho de que la competencia disminuyó en el mercado nacional de combustibles con el retiro de los mayoristas extranjeros puede haber influido en el aumento del recargo. Al momento de establecer el precio tope, Mol era el único mayorista que operaba en el país. Después de que se elevó el precio tope, los jugadores independientes comenzaron a regresar, pero se creía que la competencia de precios no había alcanzado el nivel anterior. Además, en caso de incertidumbre, en ausencia de contratos previos a la refinería a largo plazo, es probable que los mayoristas utilicen márgenes de beneficio más altos que antes del precio tope.

Después de que el precio máximo expire en diciembre de 2022

La normalización del mercado de combustibles puede haber comenzado, pero se espera que sea un proceso gradual.

“Los fenómenos observados en el mercado de combustibles tienen lecciones útiles para comprender las decisiones de precios de otros submercados que determinan los precios al consumidor”, pronostica el análisis del banco central que ya lleva la delantera. Tal vez la referencia se refiera al hecho de que el gobierno ya ha introducido topes de precios en el combustible, pero no en los alimentos; según el banco central, estos no solo frenarían sino que aumentarían la inflación.

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