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Viajamos mucho y más en avión
Uno de los objetivos del Pacto Verde Europeo es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte en un 90% para 2050 en comparación con los niveles de 1990. Sin embargo, esto podría ser ayudado de manera significativa no solo por la proliferación de automóviles eléctricos, sino también por el modo de transporte. que lo elegimos para nuestros otros viajes.
Según un informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente
En 2018, se recorrieron un total de 569 mil millones de kilómetros por vía aérea en la Unión Europea 27 y 407 mil millones de kilómetros por ferrocarril.
Este último incluye 126 mil millones de kilómetros recorridos por humanos usando High Speed Rail (HSR). El gráfico siguiente muestra que desde 1995, el valor total de pasajeros-kilómetros por vuelo en los 27 países de la Unión Europea ha aumentado de poco más de 200 mil millones de kilómetros a 569 mil millones de kilómetros por año. Esto se debe principalmente a la fuerte expansión de la red de aviación en los últimos años y al importante aumento del número de empresas de descuento tras la liberalización del sector. Según la Comisión Europea El número de vuelos operados por aerolíneas de descuento en el Espacio Económico Europeo aumentó en un 88 por ciento entre 2006 y 2017. También hubo una expansión del transporte ferroviario en Europa, que aumentó en un 30 por ciento entre 1995 y 2018. Mientras tanto, el kilometraje del tren de alta velocidad (HSR) aumentó de manera particularmente rápida, casi triplicándose durante el mismo período.
Al respecto, es interesante notar que en 2018, los pasajeros internacionales representaron solo el 8 por ciento del número total de usuarios ferroviarios. Basado en una encuesta anterior del Eurobarómetro El 78% de los ciudadanos de la Unión Europea encuestados no utiliza los trenes para viajes internacionales. En otras palabras, la mayoría de la gente utiliza el transporte ferroviario principalmente para viajes nacionales.
En aviación, aparece una imagen ligeramente diferente, con aproximadamente la mitad de los pasajeros viajando fuera de la Unión Europea, mientras que el 35% usa este modo de transporte entre los estados miembros de la Unión Europea. En consecuencia, solo alrededor del 15 por ciento de los viajeros eligen viajes nacionales para viajes nacionales. El mayor tráfico de pasajeros lo gestionaron España y Alemania el año pasado, seguidos de Francia e Italia.
Por supuesto, la epidemia de coronavirus ha trastornado por completo el terreno, con estimaciones de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional el año pasado, por ejemplo, que la cantidad de kilómetros recorridos en vuelo no alcanzará los niveles previos a la epidemia para 2024. En el contexto de la economía recuperación, la situación de las empresas podría mejorar, primero los vuelos reducidos, luego los modos de los demás.
Aviación contaminada ambientalmente
Tanto la aviación como los ferrocarriles tienen un cierto impacto en el medio ambiente, incluido el funcionamiento de los equipos, el suministro de combustible necesario, la creación de infraestructura relacionada, la contaminación acústica, etc. Por lo tanto, el alcance del impacto ambiental general consta de varios componentes, no solo los efectos directos del proceso.
En 2018, el 24,6 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero en la 27a Unión Europea fueron directamente atribuibles al sector del transporte.
Dentro de esto, la aviación fue responsable del 13,2 por ciento de la contaminación y el transporte ferroviario fue responsable del 0,4 por ciento, mientras que el transporte por carretera fue del 71,8 por ciento en total, mientras que el resto podría atribuirse al transporte marítimo.
Si cuantificamos estos costos, entonces
El coste medioambiental total en la UE 28 es de 32.700 millones de euros para la aviación y de unos 7.800 millones de euros para los ferrocarriles. Sin embargo, esto no es nada comparado con los costes medioambientales estimados de 161.200 millones de euros para los turismos.
Estos incluyen costos por ruido, contaminación del aire, cambio climático y demanda de combustible (WTT). Si se tuvieran en cuenta otros impactos ambientales, los costos aumentarían aún más. Sin embargo, también es importante distinguir dentro de cada categoría de transporte, ya que no importa si se trata de un tren de corto o largo recorrido, eléctrico o diésel. La siguiente figura muestra que si tenemos en cuenta los costos absolutos de cada modo de transporte, los costos de impacto ambiental de los viajes de larga distancia son los más altos, mientras que el transporte por tren parece ser mucho más barato de alguna manera a nivel agregado.
Sin embargo, esto puede dar una imagen algo engañosa de la realidad, ya que el costo total también depende de la medida en que se utilice alguna forma de transporte. En el pasado, hemos visto que las aerolíneas tienen más kilómetros de viaje que el tren y que los vuelos internacionales, y las distancias más largas, representan un gran porcentaje del tráfico aéreo. Si se proyecta el costo total anterior por pasajero-kilómetro, entonces ya se puede ver una imagen completamente diferente. Ya se puede ver a partir de este enfoque que el transporte aéreo de corta distancia tiene un costo más alto en términos de kilómetros de pasajeros y que todas las clases de transporte ferroviario funcionan mejor. La solución más rentable en términos de impacto ambiental es el uso de trenes eléctricos convencionales de alta velocidad.
Entonces, ¿deberíamos usar el tren en su lugar?
Según un estudio de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), la respuesta a esta pregunta es claramente sí, si nuestro objetivo es reducir el costo de la contaminación ambiental, pero también hay cosas a considerar aquí que están fundamentalmente relacionadas con el desarrollo de redes.
Los investigadores de la agencia han tergiversado uno más hasta ahora y han realizado un estudio de los costos de impacto ambiental de cada modo de transporte, lo que permite un desglose más detallado. Por ejemplo, la figura siguiente muestra el costo por pasajero por 1.000 kilómetros, incluidos varios tipos de aeronaves, vehículos eléctricos y convencionales de combustión interna, vuelos de alta velocidad e interurbanos. A partir de esto, parece que el transporte aéreo todavía incurre en los costos más altos en comparación con las formas de transporte ferroviario o automóviles de pasajeros de 4 personas.
Sin embargo, si solo el conductor está en el automóvil y no lleva pasajeros, los automóviles convencionales de gasolina y diésel ya son los más contaminantes.
En el caso de los autos eléctricos, el costo del impacto ambiental es relativamente más alto para el transporte personal, sin embargo, la mayor parte de este es causado por la contaminación acústica, según el estudio. Por último, cabe señalar que el transporte ferroviario también se considera el modo de transporte más respetuoso con el medio ambiente en este enfoque.
Con base en lo anterior, se puede concluir que el transporte ferroviario es menos nocivo para el medio ambiente en casi todos los aspectos, ya sea en comparación con la aviación, la combustión interna tradicional o los turismos eléctricos. En comparación, el impacto ambiental de la aviación es seis veces mayor que el impacto ambiental de los ferrocarriles eléctricos de alta velocidad. Sin embargo, esto solo es cierto si funcionan con el uso adecuado. Sin embargo, un hallazgo importante de un estudio de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) es que, además de optimizar el uso, los costes de las emisiones de los vehículos de pasajeros son mucho más bajos, pero esto también tiene un impacto significativo en el medio ambiente cuando se utiliza solo. Sin embargo, en casi todos los aspectos, el rendimiento del vuelo es peor que en otros modos de transporte y es especialmente caro en rutas de corto recorrido. Esto se debe principalmente al hecho de que el despegue y el aterrizaje están fundamentalmente relacionados con las emisiones de los aviones.
Por tanto, uno de los resultados más importantes del estudio es la existencia de diferencias estadísticamente significativas en el coste del impacto ambiental según el grado de uso.
Además, los expertos señalan que si bien el transporte ferroviario es menos dañino para el medio ambiente y puede ser beneficioso para el desarrollo de la red, también es importante aquí. Es muy importante que la infraestructura no se amplíe de forma respetuosa con el medio ambiente. Esto incluye la producción de acero, cemento y combustibles utilizados en la construcción. En este sentido, la construcción de algunas redes puede requerir significativamente más recursos si, por ejemplo, se deben excavar puentes o túneles para construir una línea ferroviaria. Por último, los expertos también indican que sería más apropiado desviar a los viajeros por ferrocarril hacia la aviación de corto recorrido más contaminante, ante todo, mediante la expansión y el desarrollo de redes de manera inteligente.
Foto de portada: Jonas Güttler / picture alliance a través de Getty Images
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