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Con aerodinámica activa, frenarán al coche líder de la Fórmula 1

La introducción de la aerodinámica activa se había discutido antes, pero en ese momento se discutió principalmente por la eficiencia del combustible: la esencia de la solución era que los automóviles podían viajar en carriles de baja carga aerodinámica, mientras que Cambiarán a configuraciones que proporcionen una alta carga aerodinámica en las esquinas.

La F1, por otro lado, ahora lo está considerando. Las soluciones aerodinámicas activas se utilizarán en carreras más emocionantes.. En declaraciones a la revista Autosport, Ross Brawn dijo que también cree que es concebible que el principal competidor pueda retroceder a través de la aerodinámica activa para crear batallas más emocionantes.

«Una de las principales cosas sobre el auto de 2026 es si tendrá aerodinámica activa. Creo que sería un paso realmente efectivo y atractivo”, dijo el especialista. “Todavía tenemos que ver cómo se implementará y si puede trabajar de manera segura y predecible. Pero en términos de aerodinámica activa, ya tenemos la mitad con DRS, porque DRS se clasifica como aerodinámica activa. Pero, ¿podría usarse algo más importante? «

«Si queremos utilizar aerodinámica activa, entonces, por supuesto, podemos influir en el coche que tenemos delante. Hasta cierto punto, sería posible que el coche de cabeza perdiera un poco de carga aerodinámica mientras que los que estaban detrás ganaban un poco». Puedes jugar una mala pasada con esto, esta podría ser una oportunidad”.

No digo que vayamos a hacerlo, pero podría crear una oportunidad. Entonces, creo que el automóvil 2026 debe construirse en torno a lo que estamos aprendiendo ahora, y creo que vamos a incorporar algo de aerodinámica activa. «

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Brawn agregó que el grupo de expertos de la FIA, incluido Jason Somerville, jefe de aerodinámica, quien se unió a la organización desde la F1, Está bien equipado para profundizar en el tema y comprender completamente sus implicaciones.

«Al final, decidimos que era mejor poner esto bajo la supervisión de la FIA porque tienen pleno acceso a los datos. No habría problemas de confianza. No es así, pero ahora estamos en la fase de implementación. y Jason y su personal necesitan ver datos reales de los autos. Y en el Salón Internacional del Automóvil de la federación tienen la oportunidad de hacerlo».

«Están muy comprometidos con ser competitivos. A veces recibo un mensaje, como durante un sprint en Brasil: ‘Fue una gran carrera, estoy muy contento de que estos autos hayan corrido tan bien’ y cosas así. Así que están emocionado de tener autos que puedan ejecutarlo en las carreras”.