Imagina que estás conduciendo un coche y un ciclista cruza la calle, pero aún así no podéis veros porque una señal bloquea el espacio entre vosotros. Si ambas partes siguen las normas de tráfico, la situación puede ser aún más peligrosa, pero sin duda ayudará mucho que el coche y la moto se vean a tiempo y avisen a ambos conductores que estén preparados para el encuentro.
Commsignia, una empresa húngara que comenzó siendo pequeña en 2012, desde entonces ha crecido significativamente y se ha internacionalizado, creando soluciones de comunicación para vehículos que se utilizan para manejar casos como los anteriores (y muchos más). Aunque es posible que no haya oído hablar de Commsignia (porque sus productos no son comprados por el público en general, sino por los fabricantes de automóviles y sus proveedores de electrónica), está muy avanzado en un camino al que vale la pena prestarle atención. Antiguamente el camino de muchas empresas con raíces húngaras.
El ámbito húngaro de la ingeniería informática está lleno de buenas ideas y conocimientos, pero en la mayoría de los casos es muy difícil construir una empresa internacional con la suficiente rapidez y eficacia.
No somos muy buenos construyendo el conocimiento y la relación que esto requiere.
Probablemente aún no hayas oído hablar de Commsignia, porque hasta ahora ha superado muy bien este obstáculo y ha estado vendiendo sus productos principalmente en Europa occidental y Estados Unidos desde sus inicios. El desarrollo de la empresa se realiza a un ritmo y con métodos extranjeros: en 2019, la empresa recibió 11 millones de dólares en capital riesgo (3,2 mil millones de florines al tipo de cambio de entonces), y ahora recauda 15 millones (más). 5 mil millones de florines al tipo de cambio actual). Así lo explicó al G7 Szabolcs Patay, fundador-propietario y uno de los directores generales.
Se utilizaron 11 millones de dólares en 2019 para el desarrollo de productos y la construcción de un sistema internacional. En aquella época contaban con unos 30 empleados, hoy son cerca de 150 y la Guardia se ha vuelto verdaderamente internacional. En el negocio del automóvil, las ventas las dirige un gerente alemán (de Alemania), cuyo nombre se desconoce en la industria automotriz estadounidense, pero Commsignia también cuenta con miembros de equipo estadounidenses y coreanos.
Sin embargo, Szabolcs Patay insiste en que es una empresa húngara, que la formulación estratégica y el desarrollo de productos se lleva a cabo en Budapest y que no quieren cambiar eso. También comenzó la internacionalización del grupo de Budapest, pero los productos se basaban esencialmente en el trabajo de ingenieros graduados en la educación superior húngara.
Sin embargo, para aparecer desde el principio en los EE.UU., convirtieron la empresa húngara (Comsignia Kft.) en una filial al 100 por ciento de la empresa registrada en Estados Unidos (Comsignia Inc.) que fundaron. La empresa estadounidense está registrada en el estado de Delaware, pero cuando le pregunté al respecto, Chabolx Bhatt dijo que no se había elegido la ubicación para la actualización fiscal.
Es un error pensar que no hay que pagar impuestos en Delaware, que nosotros pagamos impuestos allí y que Estados Unidos no es barato desde el punto de vista fiscal. Sin embargo, por un lado, estamos en un entorno legal que funciona muy bien y fácilmente y, por otro, es muy importante que sea conocido y transparente para los inversores internacionales.
dijo el gerente.
Por cierto, la oficina estadounidense de la empresa está en California y, como empresa de tecnología, les conviene estar cerca de Silicon Valley.
Debido a la naturaleza de la industria automotriz, la mayoría de los proyectos y la base de clientes de la compañía son confidenciales, pero algunos proyectos de investigación anunciados públicamente con Volkswagen, Audi of America y Ford indican el poder innovador de la compañía.
En el negocio de infraestructuras y ciudades inteligentes, Commsignia y sus socios ya han instalado cientos de cruces e intersecciones de tráfico con sistemas de comunicación para vehículos en toda Europa, América del Norte y Asia, por ejemplo en Las Vegas, Denver y Colorado, en Italia, la República Checa y Hungría. en carreteras.
Un modelo de negocio suele basarse en características iniciales. La mayor parte de los ingresos fluyen hacia la empresa cuando se venden los automóviles equipados con software que fabrica. Los fabricantes de automóviles pagan una comisión a Commyginia según un sistema de bandas, pero en función del número de unidades vendidas. Sin embargo, dado que cada nuevo modelo de automóvil comienza a planificarse y desarrollarse varios años antes de su lanzamiento al mercado, la empresa húngara también tiene que esperar al menos entre 1,5 y 2 años para recibir importantes ingresos por las licencias de software del pedido ganado. Por otro lado, el desarrollo de productos debe financiarse por adelantado, lo que significa que los costos iniciales son altos para el primer gran proyecto; este costo esperado de desarrollo de productos y comercialización lo cubren inversores de capital de riesgo.
Esto también se puede ver en los datos financieros de la empresa húngara: el año pasado los ingresos de la empresa ascendieron a 1.860 millones de HUF y sus pérdidas a 971 millones de HUF. Sin embargo, estas cifras no reflejan exactamente el tamaño de la empresa, ya que parte de los ingresos proceden de la empresa matriz estadounidense. A nivel de grupo, las ventas casi se han triplicado desde 2019, año de la llamada inversión Serie A, hasta finales de 2022.
La Comsignia húngara factura el trabajo de los desarrolladores húngaros a la empresa matriz estadounidense, por lo que una parte importante del dinero se realiza en Hungría. Szabolcs dice que Patay es el destino
Este año, los ingresos totales a nivel de grupo deberían ser de dos dígitos calculados en millones de dólares.
Calculado al tipo de cambio actual, el mínimo es de 4.000 millones de HUF.
Además de los ingresos por ventas, el beneficio esperado por los inversores se refleja en el aumento de valor de la empresa conseguido mediante la adjudicación y firma de acuerdos de propiedad intelectual y derechos de licencia de vehículos desarrollados, pero que posteriormente se producen. Los proyectos ya contratados generarán ingresos constantes por concepto de licencias para la empresa durante varios años a medida que comience la producción de sus automóviles equipados con software.
La última inversión en la cartera húngara la proporcionan Finland Venture, el húngaro Day One Capital, el británico Inference Partners y el surcoreano LG Electronics como inversor profesional recién incorporado. Además, en la ronda de inversión también participan la surcoreana Samsung, que procede de una ronda anterior, la estadounidense Qualcomm Ventures y anteriores inversores. La proporción de acciones de propiedad de los fundadores e inversores no es pública, pero es posible que los fundadores húngaros ya sean una minoría, como es común en este tipo de transacciones, lo que significa que la mayoría de la empresa puede ser propiedad de fondos de inversión de capital riesgo. por un ratito.
Después de invertir 15 millones de dólares, se espera que la empresa sea operativamente rentable en 2024 o 2025. Si tiene éxito, no habrá necesidad de recaudar capital similar a medio plazo y una empresa de tecnología establecida en Hungría con un centro de desarrollo de productos húngaro podrá destacarse en el mercado internacional. .
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