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Totalcar – Revista – Características automotrices del paquete anti-inflado

Dado que el transporte/envío ha sido la mayor fuente de emisiones totales del país desde 2016 (más que el sector energético y la industria), la nueva ley también tendrá serias implicaciones para el sector automotriz. continente. Además de los efectos económicos directos Suave Los expertos también anticipan las consecuencias: como la economía más grande y desarrollada del mundo, Estados Unidos sienta un precedente en la protección del clima mientras promueve la competencia, aunque las regulaciones automotrices indican que Estados Unidos está tratando de ponerse al día. En serio.

Subsidio coche eléctrico con condiciones

IRA (Texto completo aquí, extracto principal de la página 373), un elemento clave de la ley, la implementación de incentivos fiscales relacionados con los autos eléctricos ha sido fuertemente criticada por los fabricantes extranjeros, según los cuales la reducción de los subsidios es discriminatoria y, cuando se interpreta en un marco amplio, puede reducirla. Demanda de coches eléctricos a corto plazo. Según las nuevas regulaciones, se aplica un crédito fiscal de hasta $7,500 a cualquier vehículo de funcionamiento limpio, ya sea un modelo eléctrico o enchufable, que cumpla con ciertos criterios. El límite de subsidio anterior de 200,000 unidades también se eliminará, y es probable que Tesla sea el mayor ganador, ya que ya vendió más autos que la cifra anterior.

Imagen: Joe Biden firma la Ley Antiinflación Imagen: Drew Angerer/Getty Images

Muchos de estos representan una dirección progresista y en realidad empujan a los autos eléctricos hacia la distribución masiva, y también reflejan que la difusión de tecnología de arriba hacia abajo ha entrado en la siguiente fase: los autos eléctricos ya no son una broma completa de hombres, de hecho: ambos precios están subsidiados. automóviles, y los ingresos de todos los reclamantes están sujetos a un tope. En los SUV, camionetas y monovolúmenes, el subsidio es de 80 000 dólares (~32 millones de florines), y en los automóviles de pasajeros ordinarios, es tan bajo como 55 000 dólares (~22 millones de florines). El precio medio de los coches eléctricos vendidos en EE. UU. ronda los 66.000 dólares (~26 millones de florines) y el IRA espera que los fabricantes intenten bajar los precios por debajo de los valores umbral.

Actualmente, el auto eléctrico más barato en los EE. UU. es el Nissan Leaf ($ 27,000), pero el Tesla Model Y más vendido ($ 65,000) no entra en el rango de $ 50,000.

Actualmente, el auto eléctrico más barato en los EE. UU. es el Nissan Leaf ($ 27,000), pero el Tesla Model Y más vendido ($ 65,000) no entra en el rango de $ 50,000.

El tope de ingresos está determinado por el estado familiar de los solicitantes: $150.000 como individuo, $225.000 en el caso de jefes de familia y $300.000 en el caso de que dos solicitantes (por ejemplo, cónyuges) puedan recibir apoyo. Otro gran positivo es que ahora también puedes solicitar una subvención para un coche eléctrico usado: en este caso el importe del préstamo es de un máximo de 4.000 dólares (~1,6 millones de florines), que no puede superar la tercera parte de la compra. El precio, el automóvil no debe tener menos de dos años, y el máximo de ingresos anuales es bajo: 75 mil, 112,5 mil y 150 mil dólares límites superiores. Según el Fondo Monetario Internacional, el ingreso estadounidense promedio es de $ 68,000.

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Fabricado en EE. UU. (también un almizcle)

Las cláusulas anteriores fueron celebradas por los principales medios de comunicación, pero se dijo muy poco sobre las cláusulas que vinculan el soporte a las piezas fabricadas en EE. UU., y menos aún sobre el impacto que tendrían en el mercado de automóviles eléctricos de EE. UU. Además del rango de precios mencionado anteriormente, se deben cumplir condiciones adicionales, la más importante de las cuales es que las materias primas utilizadas para la celda de la batería (litio, grafito, níquel, etc.) deben provenir de los Estados Unidos en cierta proporción. . o un país con el que tiene un tratado de libre comercio. El contenido de las tablas a continuación no es definitivo, ya que no está claro qué reglas se aplican a los modelos fabricados en México y Canadá.

Excede el límite de precio El precio es correcto, pero no está hecho en los EE. UU. Tiene derecho a soportar hasta la estrechez
Audi A7 TFSI e Quattro híbrido enchufable Audi Q5 TFSI e Quattro híbrido enchufable Chrysler Pacífica Híbrido
Bentley Bentayga Híbrido BMW X5 xDrive45e Ford Escape híbrido enchufable
BMW 530e xDrive BMW 330e y 330e xDrive Jeep Wrangler 4x
BMW 745e xDrive Hyundai Tucson híbrido enchufable Jeep Gran Cherokee 4x
Range Rover híbrido enchufable Hyundai Santa Fe híbrido enchufable Gran turismo Lincoln Aviator
Range Rover Sport híbrido enchufable Kia Niro híbrido enchufable Lincoln corsair gran turismo
Arturo McLaren Kia Sorento híbrido enchufable
Porsche Cayenne E-Híbrido Lexus NX 450h+
Porsche Panamera 4/S E-Híbrido Mini Cooper SE Countryman ALL4
Mitsubishi Outlander híbrido enchufable
Toyota prius primer
Toyota RAV4 primer
Volvo S60 Recarga rango extendido
Volvo V60 Recarga rango extendido
Volvo XC60 Recarga rango extendido
Volvo S90 Recarga rango extendido
Volvo XC90 Recarga rango extendido

La tasa se mantiene en 40 por ciento hasta el 31 de diciembre de 2023, luego de lo cual aumentará a 80 por ciento anual hasta el 31 de diciembre de 2026. Otras partes de la batería (paquete de batería, sistema de refrigeración, gestión, etc.) reciben un trato aún más severo: para 2024, el contenido nacional obligatorio es del 50 por ciento, pero a partir de 2029, deben estar fabricados al 100 por ciento en los Estados Unidos. Aparte de lo anterior, la fabricación/ensamblaje local también será obligatoria para que Joe Biden realmente cumpla las promesas que hizo en su campaña, además del clima, está tratando de apoyar a la fuerza laboral doméstica.

Excede el límite de precio El precio es correcto, pero no está hecho en los EE. UU. Tiene derecho a soportar hasta la estrechez
Audi e-tron GT Audi e-tron SUV y Sportback Chevrolet Bolt EV
BMW iX Audi Q4 SUV y Sportback Ford Mustang Mach-E
El Genesis G80 está electrificado bmw i4 Ford E-Tránsito
GMC Hummer eléctrico Océano de Vizcaya Rayo Ford F-150
Aire limpio Génesis GV60 Nissan hoja
Mercedes Benz EQE Hyundai Kona eléctrico Volkswagen ID.4
Mercedes Benz EQS hyundai ioniq 5 tesla modelo 3
porsche taycan Jaguar i-Pace Modelo Y de Tesla
Rivian R1S KIA EV6
Rivian R1T Kia Niro eléctrico
Mazda MX-30
Mini Cooper SE
estrella polar 2
subaru soldadura
Toyota BZ4X
Recarga Volvo C40
Recarga Volvo XC40
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Muchas condiciones ya se aplican desde el momento en que se firma la ley, por lo que al momento de la firma de Biden el 16 de agosto, el 70 por ciento de los 72 autos eléctricos/enchufables vendidos en los Estados Unidos perdieron el apoyo, pero muchas condiciones importantes, que serán válidos a partir del 1 de enero de 2023 siguen siendo limitados, algunos modelos no aplicarán. . Este es un problema, ya que puede llevar uno o dos años desarrollar una cadena de suministro adecuada que pueda suministrar las materias primas/componentes necesarios en grandes cantidades. Los críticos de la regla dicen que todo esto reducirá la demanda de autos eléctricos en el corto plazo, ya que $7,500 podrían ser la décima parte del costo de un auto eléctrico de pasajeros.

China y Corea del Sur se pondrán al día, en lugar de China

Las restricciones de la regulación no son sin razón, ya que EE. UU., pero también Europa, se queda atrás en la producción de baterías, y la industria de los automóviles eléctricos está sesgada hacia el este: las empresas chinas, surcoreanas y japonesas son los únicos productores de baterías más grandes del mundo, proporcionalmente. Aún más sorprendente si sabemos Cuatro empresas representan el 70 por ciento del mercado total, cubierto por CATL (35%, China), LG Energy Solution (15,9%, Corea del Sur), BYD (11,1%, China) y Panasonic (9,9%, Japón), que suministran baterías a Tesla, Hyundai-Kia, BMW. , marcas del Grupo Volkswagen y General Motors, entre otras. Si observa los autos eléctricos más populares en los EE. UU., la mayoría de ellos son proveedores extranjeros de baterías, otro buen ejemplo es que CATL es más grande que Ford, General Motors y Stellantis por capitalización de mercado (US $ 195 mil millones).

Fuente: Bloomberg

Fuente: Bloomberg

A la luz de la prohibición de los motores de combustión interna de 2035-2040, un mercado de proveedores tan unilateral no solo es una desventaja económica, sino que la dependencia de las materias primas y los proveedores plantea un riesgo desde una perspectiva de seguridad nacional. Estados Unidos, especialmente cuando se trata de su mayor enemigo, China, y a sabiendas, A Hecho en China 2025 Parte de su estrategia es construir su dominio en la industria de los automóviles eléctricos: además de las reservas nacionales de materias primas, domina las minas en África, Afganistán y América del Sur. Tratando de ganar influencia. A medio plazo quieren deshacerse de las importaciones tecnológicas, lo que da mucho miedo.

Fuente: merics.org

Fuente: merics.org

Con base en lo anterior, no se exagera el apoyo excepcional del IRA, si bien es algo proteccionista y crea un ruido de fondo que afecta la libre competencia. Ya se están realizando esfuerzos para revertir la tendencia y, en el futuro, más marcas invertirán en minas para producir baterías internamente; También se forman ricos depósitos – después de Alemania También llegaron noticias de Turquía. Las reservas de litio/tierras raras eclipsan las reservas chinas, pero la administración Biden aprovechó una oportunidad única* para hacer retroceder el dominio chino.

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*Probablemente durante algunos años, no habrá una línea en la legislatura de los EE. UU. que pueda aprobar un paquete tan grande.

El verde está aplastando a Asia

Las subvenciones anteriores son solo una parte de las actividades en la IRA que no se espera que pierdan su impulso en la burocracia. Según el experto David Roberts, el paquete es muy útil porque es simple y completo: bombardean una gran cantidad de tecnologías respetuosas con el medio ambiente y dicen que actualmente no todas se pueden seleccionar en los dispositivos. Por lo tanto, el cambio de los combustibles fósiles, las centrales eléctricas de carbón, etc. a las energías renovables no es mucho. Quiero lograr eso al reducirlo activamente, y el objetivo es hacer que la energía limpia sea más barata para que las personas cambien (según estimaciones, el IRA reducirá los servicios públicos entre $27 y $112 por mes por hogar para 2030). para esto un prima verdeAdemás, quieren eliminar el recargo de las tecnologías respetuosas con el medio ambiente con subvenciones: en el caso de métodos de producción más eficientes, un kilo de hidrógeno verde se puede reducir hasta en una décima (3,39-0,39 dólares), pero la producción sostenible de combustible de aviación (SAF ) está subsidiado hasta $1.75. Un galón.

Fuente: rhg.com

Fuente: rhg.com

Ahora, la mayoría de la gente espera una disminución temporal, ya que la gama de vehículos admitidos se reducirá significativamente, pero a largo plazo, la IRA podría aumentar la proporción de autos eléctricos entre un 7 y un 12 por ciento en comparación con la curva de adaptación actual. En el peor de los casos, las emisiones del transporte por carretera se mantendrán al mismo nivel y, en el mejor de los casos, se reducirán en un 2 por ciento. IRA promete un resultado muy emocionante en general, e independiente Evidencia Las estimaciones de ahorro de GEI son del 32 al 42 por ciento en comparación con 2005 y del 24 al 35 por ciento sin IRA. Todo esto menos las emisiones anuales de California y Florida es de 439 a 660 millones de toneladas. En comparación, el paquete de $90 mil millones de Obama ya trajo cambios radicales al sector energético de la nación en 2009. Si el paquete actual se cuadriplica, la temperatura bajará un poco y las gargantas de las empresas chinas y coreanas se rascarán un poco más.