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¿Será así el camión del futuro?

Un fabricante de vehículos comerciales que sea capaz de introducir camiones tractores confiables y bien cargados en el mercado mundial, que se compone principalmente de motores diésel, puede cambiar fundamentalmente el transporte por carretera. Después del evento de entrega a pequeña escala del jueves, parece que Tesla podría ser una de esas marcas, ya que la compañía de Elon Musk realizó su primera semientrega en su planta de baterías en Sparks, Nevada. (Su nombre proviene de las siglas de semitruck) PepsiCo, pero los clientes incluyen, por ejemplo, Walmart, la cadena de supermercados más grande del mundo. Según los planes, en 2024 se producirán 50.000 unidades anuales en América del Norte, y esto puede satisfacer a los inversores, cuyo valor ahora es un 46 por ciento menor en acciones de Tesla que el año pasado.

El prototipo del tractor Tesla se presentó oficialmente en 2017, lo que significa que la fase de desarrollo y prueba tomó mucho tiempo. El resultado final fue una construcción verdaderamente única, donde el conductor no se sienta ni a la izquierda ni a la derecha, mientras que la cabina del conductor está en el medio. Por supuesto, esa no es la atracción principal del Semi, ni su forma fácilmente reconocible, sino el hecho de que funciona eléctricamente y puede viajar 800 km entre dos cargas, con una carga completa, como lo demuestra el video de lapso de tiempo a continuación. Para la carga, será posible utilizar postes de alto rendimiento desarrollados para camiones Tesla, con los que se puede restaurar el setenta por ciento de la autonomía original en treinta minutos.

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Por lo tanto, los transportistas no tienen que contar con una gran pérdida de tiempo debido al lento «reabastecimiento de combustible» eléctrico si eligen la grúa Tesla de cero emisiones. Además, el Semi, que está equipado con tres motores en sus dos ejes móviles, es tan potente que incluso una pendiente pronunciada no es un problema para llevar el conjunto de 40 toneladas listo para funcionar a la línea de meta. Aunque no importa mucho en la práctica, la mitad acelera de cero a sesenta millas (unos 100 km/h) en veinte segundos.

Por su forma de conducción, el camión eléctrico es más silencioso que los equipados con motor de combustión interna, por lo que es preferible verlo en zonas residenciales, además de que los vehículos de energía limpia gozan de deducciones fiscales y otras cargas públicas en la mayoría de los países del mundo. Se desconoce el precio oficial del semisemi, en 2017 la gente de la empresa hablaba de la cantidad de unos 150-180 mil dólares, es decir, los 60-70 millones de florines convertidos, pero desde entonces todo se ha encarecido. Tesla recién ahora está revelando en su sitio web que el precio del camión eléctrico se recuperará dentro de los tres años del costo del combustible, y que los ahorros podrían llegar a $ 200,000.

Por supuesto, la solución de la batería también tiene una desventaja: debido a las limitaciones de la tecnología actual, los vehículos eléctricos siempre son más pesados ​​que sus contrapartes convencionales, y esto no es casual en el transporte de mercancías.

El conductor no se sienta en el lado derecho o izquierdo de la cabina, sino en el medio de la cabeza tractora Tesla. Foto: Tesla

Sin embargo, los números oficiales de misa no se anunciaron en la ceremonia de entrega. Según un artículo anterior de Forbes Puede pesar aproximadamente la mitad de 2,2 toneladas cuando está vacío que sus homólogos diésel. Al mismo tiempo, con el fin de fomentar la difusión de nuevas tecnologías, las leyes americanas otorgan algunos descuentos a estas especies, para que su masa útil y por tanto su competitividad no disminuya demasiado.

Como se mencionó en la presentación, en los Estados Unidos, los camiones son responsables del veinte por ciento de la carga ambiental del tráfico y más de un tercio de las emisiones de material particulado, mientras que representan solo el uno por ciento de la flota total de vehículos. Un camión eléctrico carga el medio ambiente con residuos de caucho y polvo de frenos mientras conduce, lo cual es significativo en comparación con los productos de combustión de los motores convencionales.

Aunque la información de mantenimiento aún no está disponible, los operadores de vehículos comerciales eléctricos como el vagón de carga de tres ejes Tesla pueden ahorrar no solo en diésel, sino también en costos de servicio. Como en el caso de los vehículos eléctricos, los fabricantes utilizan menos componentes para camiones y autobuses, y también son menos propensos a sufrir averías, según la experiencia hasta el momento.

Se inició un hilo de comentarios en el Twitter de Tesla después de que alguien escribiera que Tesla no es en realidad el primer camión semirremolque eléctrico del mundo, ya que también lo comercializa una empresa china llamada BYD, pero Volvo y Mercedes ya han producido sus propios modelos. Las posibilidades de este tipo pueden reducirse por un precio mucho más alto que los camiones diésel y la falta de una infraestructura de carga adecuada. Por supuesto, el alcance de 800 km del Semi es atractivo en comparación con un automóvil eléctrico, pero está muy lejos de los camiones semirremolque tradicionales que viajan mil km entre dos operaciones Repostar.