Según cálculos suizos, el autobús eléctrico es más caro y más contaminante que el diésel

La mayor empresa de autobuses suiza ve realista la electrificación completa del transporte en autobús en el país de aquí a 2040.

PostBus, el mayor actor del sistema de transporte por autobús suizo, no tiene prisa por pasarse a la electricidad. La empresa sólo tiene previsto cambiar su flota de 2.400 unidades a vehículos eléctricos u otros vehículos 100 por ciento libres de emisiones hasta 2040. En Suiza, la transición a la movilidad eléctrica tampoco puede ser una cuestión emocional: la empresa basa su estrategia de transición en cálculos en lugar de demandas Relaciones públicas o motivos optimistas.

Según los cálculos de PostBus, actualmente cuesta más comprar y mantener un autobús eléctrico que un autobús similar con motor diésel. Sin embargo, lo más sorprendente y desagradable es que la empresa suiza cree firmemente que los autobuses que funcionan con baterías no son más respetuosos con el medio ambiente que los autobuses con motor diésel.


Los cálculos de PostBus parecen bien fundamentados, ya que la empresa tiene experiencia diaria con varios sistemas de propulsión eléctrica, como el sistema de carga rápida de ABB que se muestra en la foto, que puede utilizarse para reducir el tamaño y el peso de las baterías que transportan los autobuses. así como cargas frecuentes de alta potencia.

el calculos matematicos El factor más grave es el impacto de la extracción de los materiales necesarios para producir baterías (litio, cobalto, níquel y manganeso) con métodos a menudo cuestionables, pero la gestión de residuos peligrosos relacionados con la industria de los autobuses eléctricos también supone una pesada carga para la sociedad. . ambiente.

En comparación con los vehículos diésel, los autobuses eléctricos cuestan actualmente casi el doble de caros de comprar y su funcionamiento es más caro en las condiciones suizas, es decir, en condiciones de terreno variadas y con un frío invernal extremo. Los costes de combustible por cada cien kilómetros, la depreciación, el mantenimiento de la infraestructura de carga, los costes de red, los impuestos y los costes de mantenimiento siguen siendo actualmente casi el doble para un autobús propulsado por baterías que para un autobús diésel de tamaño similar.

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Fuente: Traffix.hu, Fotos: PostBus.ch


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