Hoy en día, vemos a la marca japonesa premium como un especialista en híbridos, pero su primer modelo eléctrico dedicado, el RZ, muestra que las tendencias y los sistemas del futuro no se toman a la ligera. En lugar de formas y funciones de naves espaciales apiladas en una pantalla táctil, el nuevo SUV bimotor señala la guerra contra Tesla en términos de calidad y sofisticación, una nueva y revolucionaria conexión mecánica con un volante de bocina, aunque sería demasiado pronto para apresurarse en el Salón.Oferta para este último.
Toyota, que figura como el fabricante de autos híbridos más grande del mundo, ha sido bastante escéptico sobre los autos eléctricos durante mucho tiempo, pero incluso antes de la partida del presidente Akio Toyoda, experimentaron con sus planes cibernéticos ofensivos. El primer ejemplo concreto de ello fue el Toyota bZ4X, tras el cual ahora llega su modelo hermano premium, el Lexus RZ. Aunque los fundamentos técnicos principales de los dos autos son los mismos, el RZ intentará afirmarse en un área diferente en términos de tamaño y base de clientes; apenas revelará un gran secreto al colocarlo más alto, por lo que será más costoso.
Se basa en la plataforma e-TGNA de Toyota que, al igual que otros fabricantes, es un sistema modular, por lo que también puede variar en tamaño. El RZ tiene 4,8 metros de largo, lo que lo hace encajar entre los modelos NX y RX entre los híbridos de la marca. Formalmente, no querían crear algo completamente nuevo, ya que a los clientes de Lexus también les gustaba el diseño único de la marca. A simple vista se nota principalmente la ausencia de máscara refrescante, aunque se mantiene la parte central en forma de huso. La gran superficie rodeada por la pared es un poco extraña (a menos que haya un inserto negro en el medio), el respiradero de enfriamiento está solo en la parte inferior, donde los respiraderos activos regulan el flujo de aire.
La forma del morro es muy similar al del nuevo RX, pero frente a él parece más plano y bajo, lo que también pudimos comprobar de primera mano en la presentación en Francia. Curiosamente, no hay conductos de aire especiales ni trucos para ayudar al flujo, incluso la apertura extrema de la cortina de aire es una imitación. También usaron faros y, además de la luz de conducción en forma de tubo, tres luces adicionales hacen que el RZ sea reconocible al instante. Dependiendo del equipamiento, la matriz LED adaptativa también puede iluminar la carretera con gran brillo.
Nuevo diseño familiar de Lexus y una batería mediana
Los paneles están decorados de manera sólida, pero los bordes, los flecos y los grabados guían la luz y nuestros ojos maravillosamente. No cabe duda de que se trata de un SUV, pero la protección plástica se concentra principalmente en las ruedas y el paragolpes trasero; Los modelos base no están pulidos, mientras que los modelos de equipamiento superior tienen un acabado negro brillante, este último luce mejor. En la rueda delantera izquierda encontramos el puerto de carga, detrás de este con un conector Type2/CCS incorporado. Podemos cargar a un máximo de 11kW en CA y 150kW en CC, lo cual no es nada especial en el campo actual.
Sin embargo, Lexus tiene una gran confianza en la batería con una capacidad bruta de 71,4 kWh y una capacidad neta de 64 kWh. Viene con una excelente garantía de 10 años o 1 millón de kilómetros, con un 90% de capacidad garantizada para los primeros y un 70% para los segundos. Por supuesto, el sistema también utiliza refrigeración y calefacción líquida activa, por lo que podemos estar seguros de que será muy duradero. Curiosamente, según lo dicho en la presentación, conscientemente se mantuvieron en la misma capacidad que el bZ4X. Así, podemos contar con una autonomía de unos 440 km para la versión básica, y de 400 km para una rueda de mayor tamaño según el estándar WLTP.
El RZ es quizás más llamativo desde la parte trasera, donde junto al faro delgado de ancho completo (y por supuesto parpadea) ahora vemos el nombre de la marca con letras. Las formas angulosas y vanguardistas dominan la parte trasera del automóvil, con un delicado alerón de cola de pato en la puerta trasera. Hablando de spoilers, las dos partes en forma de cuerno en la superficie son realmente asombrosas, pero su efectividad es cuestionable. No hay limpiaparabrisas ni lavaparabrisas en la ventana trasera, en cambio, las corrientes del techo limpian el vidrio de agua condensada.
No hay conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras.
La característica nueva más emocionante está claramente en el habitáculo: el agarre adicional One Motion cubre la dirección electrónica (dirección por cable). Esta es una primicia mundial, ya que el Lexus RZ será el primer automóvil de calle de producción en recibir esta tecnología. Quienes se decidan por este modelo por este motivo no deben precipitarse en venderlo enseguida, porque esta opción solo estará disponible a partir de 2025, pero afortunadamente pudimos probarla en ejemplares de preserie (por supuesto, la matrícula) de la prueba de manejo Lo primero que llama la atención es el extraño volante en forma de bocina – Tesla también ofrece algo similar, pero sigue con el volante tradicional.
Aquí no hay contacto físico entre el volante y el chasis delantero, al girar solo le damos una señal eléctrica al sistema para que gire las ruedas. La tecnología de 48V con alimentación propia incluye además un completo sistema secundario en caso de avería, Pero tampoco es tan mecánico como el anterior buque insignia Infiniti Q50. En cualquier caso, es tranquilizador que no hayan ocurrido problemas con los autos conceptuales durante la prueba de manejo. La forma del volante no era realmente inusual durante la conducción, ni siquiera el control muy directo, porque uno puede acostumbrarse rápidamente y amarlo.
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