Manejamos: 2023 Toyota Corolla MC

Cuando Toyota cerró la era Auris y volvió al nombre Corolla para todos los modelos, con la generación E210, el auto compacto también recibió un nuevo panel de piso. El Corolla se basa en la tecnología GA-C de las tablas del piso TNGA, como el C-HR y el Prius IV. Esta sigue siendo la base del coche.

La suspensión trasera multibrazo independiente es bastante exigente. En la parte delantera, el chasis es MacPherson y no hay control de amortiguación adaptativo

Externamente, el Toyota Corolla no ha cambiado mucho con la actualización del modelo, pero ha habido un cambio generacional en la propulsión híbrida. Con la renovación, todos los modelos recibieron el sistema de propulsión híbrido del Corolla Cross de quinta generación.

Quedan todavía dos gasolina de cuatro cilindros, una de 1.798 cc y otra de 1.987 cc. Con el más pequeño, el rendimiento máximo de la transmisión saltó un 14 por ciento, de 122 a 140. Todavía con 98 hp y 142 Nm, el motor de gasolina de aspiración natural es el motor 1.4 estándar. Pero aquí no tiene por qué ser potente por sí solo, ya que funciona con un motor eléctrico potenciado a 95 kW y 185 Nm como máquina eléctrica de accionamiento.

En el híbrido más potente, el motor de gasolina entrega 112 kW o 152 CV y ​​190 Nm de par, que junto al motor eléctrico de 113 CV y ​​206 Nm de par por sí solo produce 196 CV en el renovado Corolla.

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Corola vale dos telescopios. El motor de gasolina funciona en el económico ciclo Atkinson a carga parcial, pero si lo más importante es una buena potencia, cambia al ciclo Otto normal con control variable de válvulas.

El rendimiento del híbrido más pequeño mejora mucho. Con carrocería de cinco puertas, el motor 1.8 de gasolina acelera hasta los 101 km/h con gas natural en 9,1 segundos en lugar de los 10,9 anteriores. Por otro lado, los datos de catálogo mejoran de 7,9 a 7,5 segundos, y la velocidad punta se mantiene en 180 km/h para ambos coches gracias a las capacidades de la transmisión planetaria.

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Curiosamente, el consumo del híbrido de 196 CV es el mismo que el del híbrido de 140 CV, medido en ciclo WLTP, redondeado a 4,4 litros. En términos de emisiones de CO2, la versión más potente produce un valor más bajo, cargando la atmósfera con solo 98 gramos de CO2 por kilómetro en lugar de 100.

El motor de gasolina de un híbrido funciona en un ciclo Atkinson económico a carga parcial, pero si una buena potencia de salida es más importante, cambia al ciclo Otto normal con control variable de válvulas y viceversa.

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La tapa del maletero de plástico aligera el peso del coche, ambas manos tienen un espacio para tirar hacia abajo.

Dado que el motor eléctrico de accionamiento se ha vuelto más potente y ocupa una mayor parte del movimiento del automóvil, la velocidad de rotación de los motores de combustión interna disminuye en 300-500 por minuto y, por lo tanto, también se reduce el nivel de ruido.

Con un cambio de generación, el aceite de motor y el aceite de engranajes con menor resistencia reducen las pérdidas del sistema de transmisión, reduciendo así el consumo. La nueva unidad de transmisión de energía, el inversor híbrido con nuevos motores eléctricos, se ha vuelto aún más compacta. La unidad de control de potencia o la unidad de control de potencia con menor consumo de energía ayudan a reducir los residuos. A partir de ahora, el semiconductor no es golpeado por el refrigerante por un lado, sino que está rodeado por el refrigerante.

El aire de enfriamiento ingresa de manera más eficiente a través de los conductos, que aún están modificados para convertirse en una batería enfriada por aire. Los nuevos motores eléctricos se hicieron más ligeros, el devanado más denso y el aumento del número de imanes permanentes en el rotor los hizo más fuertes.

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Se ha vuelto más ligero y pequeño, pero la refrigeración de la transmisión híbrida de quinta generación también es mejor.

Las nuevas baterías de iones de litio permiten un mayor uso de la máquina eléctrica. El peso se ha reducido en un 14 por ciento y el rendimiento de la batería ha aumentado en la misma cantidad. Además de la mejora, la vida útil de la batería híbrida de alto voltaje podría ser mejor que antes con una refrigeración por aire más eficiente.

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El ciclo de mantenimiento se mantuvo en 15.000 km o 1 año. Si lo permites, la aplicación Toyota MyT no solo te avisa cuando se acaba el año, sino también cuando se acerca el límite de kilometraje. Los mensajes de advertencia de mantenimiento obligatorio aparecen después de aproximadamente 14.000 km. Es importante no exceder los límites obligatorios del ciclo de mantenimiento para mantener la garantía. Otro tema es que Toyota no anula la garantía si acudimos al servicio de la marca una vez a los 15.001 km, aunque por ley anularán la garantía.

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