Las cadenas de suministro se rompen, los precios de las materias primas se han disparado

Problemas de suministro y desintegración de la globalización

Para protegerse contra la pandemia de coronavirus, muchos países cerraron sus fronteras, ordenaron restricciones de acceso y cerraron fábricas, y las compras en línea y el trabajo desde casa se han vuelto dominantes. China introdujo medidas preventivas posiblemente más duras que el promedio, especialmente durante la primera ola de epidemias: se cerraron vecindarios enteros, miles de fábricas quedaron paralizadas y esto tuvo consecuencias muy desastrosas a nivel mundial.

China es el mayor exportador del mundo, con productos por valor de $ 2,500 mil millones enviados internacionalmente solo en 2018, superando los $ 1,800 mil millones. También es el país con la industria más grande del mundo, que produce el 28,7% de todos los productos del mundo, en comparación con el 16,8% en Estados Unidos.

De las 500 empresas más grandes del mundo, 200 tienen alguna presencia en Wuhan, el primer epicentro del coronavirus, donde se ordenaron las medidas más estrictas durante la primera ola, pero es probable que ninguna de las 500 empresas esté expuesta a China en su conjunto.

Las empresas que compraron algunos productos y componentes de productos de China se enfrentaron a un problema grave. Sus proveedores fueron cerrados temporalmente, seguidos de importantes aumentos de precios, que se vieron agravados por el aumento del costo del flete internacional y las dificultades logísticas provocadas por los cierres y las medidas de prevención de epidemias.

A partir de ahí, el coronavirus se propagó de China al mundo y, en primer lugar, tuvo un efecto secundario mayor en la demanda. El consumo de las personas disminuyó y, en lugar de comprar bienes de lujo y de consumo, todos comenzaron a abastecerse de alimentos básicos y bienes de consumo. Luego, otros países también optaron por cerrar temporalmente sus fábricas y repatriar a los trabajadores, lo que provocó interrupciones en el suministro. Debido a esta doble conmoción, que se agravó incluso con el cierre obligatorio, decenas de miles de empresas se declararon en quiebra.

Ahora, casi dos años después de que comenzara la pandemia mundial, hay escasez de juguetes y papel en los Estados Unidos, Brasil tiene problemas con la producción de café, se avecina una crisis energética en África y Europa, y muchos fabricantes de automóviles han reducido o detenido la producción debido a Escasez global Duradera en chips. La situación se ha visto agravada por la guerra de sanciones entre Rusia y Occidente desde 2014 y la guerra comercial entre China y Estados Unidos desde 2017.

Algunos analistas ya especulan que todo esto conducirá al declive de la globalización, o incluso a la muerte. En lugar de depender de proveedores asiáticos baratos, todos producirán sus productos localmente, lo que conducirá a una menor variedad y posiblemente a precios más altos. A medida que aumenta la interdependencia entre los estados, esto puede conducir a un deterioro del diálogo diplomático.

Hay países en los que este proceso aún no ha terminado: por ejemplo, Rusia, que está siendo objeto de las sanciones internacionales, se ha vuelto cada vez más autosuficiente en alimentos y tecnología en los últimos años. La situación es similar en otros países sancionados, que tienen menos éxito en abordar los obstáculos que enfrentan, Irán se enfrenta a una grave crisis económica y Corea del Norte ya se está muriendo de hambre.

En países donde las sanciones o las guerras comerciales no están paralizando las cadenas de suministro, sino solo en el caso de una epidemia, es concebible que el “retroceso de la globalización” sea solo temporal. La mayoría de las empresas se volvieron vulnerables como resultado de la pandemia porque era más barato fabricar algunos productos en China, Vietnam e India que localmente, y porque almacenar grandes piezas y materias primas era costoso en «tiempos de emergencia». Aún no hay indicios de que esta situación vaya a cambiar con el fin de la pandemia.

Lo que puede perturbar la globalización a largo plazo es la política, no la pandemia. No solo hubo una mejora, sino también un deterioro constante en las relaciones entre Rusia y China y Estados Unidos, es concebible que a la larga, por ejemplo, Estados Unidos presione a algunas empresas para que suspendan su relación con algunas empresas chinas. o viceversa. Este tipo de medidas ya se han tomado, especialmente en el sector de la tecnología, y si la situación se deteriora aún más, es probable que se tomen medidas masivas en esta dirección, lo que podría llevar a una reducción de quizás los más importantes sino-americanos y chino- Empresas globales europeas. cadenas de suministro en este momento.

Chiphiany

La escasez mundial de chips se ha convertido en el problema más acuciante de la industria automotriz en tan solo unos meses, y ahora no queda ningún jugador cuyas operaciones no se hayan visto afectadas negativamente en mayor o menor grado.

El factor principal en el desarrollo de este fenómeno fue el hecho de que los fabricantes de automóviles redujeron drásticamente sus fabricantes de semiconductores como resultado de los cierres introducidos para frenar la epidemia de coronavirus y la fuerte caída en las ventas de automóviles. Sin embargo, al mismo tiempo, los fabricantes de productos electrónicos de consumo, que ya representan la mayor parte del mercado total, han experimentado una mayor demanda de chips. Con el levantamiento de las restricciones, por supuesto, también ha habido un aumento en la venta de vehículos, con semiconductores jugando un papel importante en su producción, especialmente en un momento en que todo gira en torno a la digitalización y la electrificación. Por otro lado, los fabricantes querían comprar cada vez más chips en paralelo con el inicio de su producción, al darse cuenta de que sus proveedores no podían satisfacer su creciente demanda.

Es hora de que la industria automotriz se enfrente a una competencia significativa de los fabricantes de productos electrónicos, ya sean fabricantes de teléfonos móviles, fabricantes de computadoras o refrigeradores inteligentes, que pueden pagar más por componentes críticos, en este caso semiconductores básicos, de lo que saben o quieren. Eventos inesperados exacerbaron la escasez global de chips, como el bloqueo del Canal de Suez, el clima invernal extremadamente frío de Texas con gran capacidad de fabricación de chips, un incendio en una planta de semiconductores japonesa Renesas Electronics y la propagación del coronavirus variable delta. en Asia. Como resultado, los cierres temporales de fábricas a corto y largo plazo se han vuelto comunes en el mundo este año, lo que ha provocado una interrupción significativa en la producción de los principales fabricantes de automóviles.

A pesar de las dificultades de fabricación y la disminución de las ventas, muchos de los principales fabricantes de automóviles lograron ganancias sin precedentes en el tercer trimestre de 2021. El factor decisivo fue la competencia de precios, la abolición de los descuentos que antes eran comunes en las berlinas y el hecho de que pudieron traspasar sus mayores costos Para sus clientes, que estaban dispuestos y eran capaces de buscar en sus bolsillos más profundos su nueva flota.

Aquellos que prestaron la cabeza para comprar un automóvil el año pasado se encuentran en un mundo completamente nuevo en el que no atienden a los clientes agotados, sino que tienen que esperar medio año, o peor aún, un año y medio, dependiendo de la voluntad de comprometerse. . Los descuentos subyacentes subyacentes anteriormente fueron reemplazados por un aumento de precio de dos dígitos después de que los fabricantes fijaran costos de producción y ventas más altos de un vistazo. Todo esto también tuvo un impacto en el mercado de automóviles usados, ya que en muchos casos también se duplicaron aumentos de precios en el transcurso de unos meses. El automóvil de uno o dos años, que se había utilizado hasta el período de garantía, se convirtió en un éxito, apenas superando en ventas a su automóvil nuevo, simplemente porque muchas personas y empresas no querían o no podían esperar durante largos períodos de tiempo para la entrega.

Después de un año de cambios asombrosos en 2021, por supuesto, todos están interesados ​​en lo que los fabricantes de automóviles, sus proveedores y compradores pueden esperar el próximo año, cuando la escasez global de chips se pueda resolver, o al menos mitigar. Lo cierto es que la escasez de semiconductores seguirá con nosotros el próximo año y podría causar más interrupciones en la producción en el primer semestre de 2022. Dificultades de fabricación, emisiones más estrictas y estándares de seguridad, estabilización de los costos de transporte en niveles muy altos y volatilidad en energía y materiales. Todos los precios podrían llevar a aumentos bruscos del precio de los automóviles nuevos, lo que puede afectar el mercado de automóviles usados.

Precios de la materia prima de salida

Los precios de muchos productos básicos han aumentado significativamente este año y ni siquiera se puede decir de la minería, la industria del petróleo y el gas o los productos agrícolas, ya que hay cambios importantes en casi todas las categorías principales de productos básicos. La madera utilizada en la construcción se ha extendido, pero el cobre y el paladio en las industrias automotriz, aeroespacial o tecnológica también han aumentado, pero el etanol, que se usa como aditivo para la gasolina de motor, ha aumentado, pero el precio de la carne de cerdo ha aumentado drásticamente, y el maíz así como la colza se encuentran entre los productos agrícolas. El petróleo costará una vez y media lo que costaba a principios de este año.

Muchos ya están hablando del inicio de un nuevo superciclo para el mercado de materias primas, lo que significa que los aumentos de precios que estamos viendo ahora podrían durar años.

¿Qué es el ciclo del mercado de materias primas?

Los productos de intercambio de materias primas (como el petróleo, el gas natural y el cobre) suelen presentar un comportamiento cíclico, lo que significa que un aumento durante muchos años suele ir seguido de una contracción igualmente prolongada. Este período más largo se llama superciclo, que puede tener muchos catalizadores, pero generalmente está asociado con la recuperación económica y la rápida industrialización.

En los últimos 100 años, se han observado cuatro ciclos importantes de este tipo, el último de los cuales comenzó en 1996, alcanzó su punto máximo alrededor de 2008 y continuó hasta 2020. La razón principal del repunte fue el creciente papel económico de China y los mercados emergentes, mientras que el dólar los gestores de activos se debilitaron y aumentaron su exposición a los productos de los mercados de materias primas. El superciclo emergente, si aceptamos la tesis de que los grandes bancos de inversión lo publicitan, tiene muchos motivos. Estos incluyen la recuperación económica de la pandemia de coronavirus, el aumento de la oferta monetaria y las presiones inflacionarias debido a una política monetaria muy laxa, la debilidad esperada del dólar a largo plazo y la creciente popularidad de la inversión en infraestructura, ambiental, social y corporativa. gobernanza e inversión verde.

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Foto de portada: Tanaonte, Getty Images