Gran Premio de España en pista antigua-nueva: ¿qué cambia?

Los miembros del campo de Fórmula 1 se han quejado durante años de que la chicana ha ido empeorando en el último sector, aunque se cambió por primera vez en 2007 para facilitar los adelantamientos en la pista del circuito de Barcelona, ​​sede del Gran Premio de España. situación desde esta perspectiva. Los organizadores tomaron una decisión antes de su carrera de 2023 y anunciaron antes de la temporada: realizaron los cambios necesarios solicitados por la FIA en el área de boxes, para que la Fórmula 1 ahora pueda competir nuevamente en la pista original, más rápida.

Este cambio tendrá un serio impacto no solo en las vueltas, sino también en la puesta a punto de los autos y posiblemente en la imagen de la competencia. ¡A ver qué cambia!

Cambiar

El Circuit de Barcelona-Catalunya se mantuvo sin cambios por duodécimo año desde el fin de semana del Gran Premio del año pasado. En este momento, la 13ª curva a la derecha ya no conducirá a la chicane lenta, sino que se convertirá en una de las dos últimas curvas, por lo que la velocidad aumentará significativamente.

Según las simulaciones, la velocidad en la curva 13 será de 225 km/h, mientras que en la curva 14 hasta la meta será de 210 km/h. A partir de ahora, no está claro si será posible intentar usar gas de tierra para estos arcos.

Con la alineación antigua-nueva, la pista se acortó 18 metros en general, por lo que ahora tiene 4.657 metros de largo y, según algunos cálculos, la velocidad de vuelta podría aumentar hasta 7,5 segundos con respecto al año pasado.

efecto

Aunque solo se le han quitado dos curvas, la naturaleza de la pista cambia significativamente en la edición de este año. Hasta ahora, los equipos han tenido que tener en cuenta sus coches: el último tramo es lento, el agarre mecánico cuenta. Ahora realmente no hay una división lenta, por lo que puedes ir más allá ajustando los autos con las divisiones rápidas en mente.

La transición hace que (independientemente de los huecos que se puedan tomar con gas de tierra) sólo haya tres giros a la izquierda en el circuito catalán, y todos ellos a baja velocidad.

Mientras tanto, al eliminar la chicana, las curvas 13 y 14 son dos curvas de alta velocidad además de las curvas extendidas 3 (225 km/h) y 9 (240 km/h), lo que ejerce una presión adicional sobre los neumáticos del lado izquierdo. principalmente el frente izquierdo.

Esto causará serios dolores de cabeza a los equipos y pilotos, y plantea la pregunta de cómo será la carrera del domingo para ahorrar neumáticos.

El foco está en los neumáticos.

Según los participantes, el efecto del cambio de pista en los neumáticos podría ser el factor más grave del fin de semana. La carga que reciben los neumáticos delanteros izquierdos favorece a autos como Red Bull, Aston Martin u otros equipos que generalmente se desempeñan mejor en pistas donde el eje delantero es un factor limitante.

“¡El Frente de Izquierda llorará como toda una raza! pero para todos»

– dijo Charles Leclerc, el conductor de Ferrari no tan amigable con los neumáticos. «Va a ser un gran desafío e intentaremos ayudar al delantero izquierdo tanto como sea posible en términos de configuración. Con los nuevos componentes que traemos, espero que nuestro manejo de los neumáticos sea mejor porque espero que sea un tema clave en Barcelona.

Lando Norris está de acuerdo. «La doce, la primera en la curva a la derecha, ya estaba matando el neumático delantero izquierdo, y ahora tendremos dos curvas de alta velocidad. Tal vez habrá un poco más de ahorro de neumáticos en la carrera. O más, hemos sido muy cuidadosos». con los neumáticos hasta ahora» él dijo.

Según el ingeniero de rendimiento de Williams, Dave Robson, eso determinará mucho este fin de semana. «Ya tenemos cuatro giros grandes y rápidos a la derecha y eso determina lo que necesitamos en la carrera, la carga aerodinámica, el equilibrio, la forma en que funciona el neumático delantero izquierdo». Él explicó.

Pirelli no le teme a los desafíos. Su director deportivo, Mario Isola, insistió en que llegaron a Barcelona con neumáticos más duros, y aunque su compuesto C1 el año pasado (que este año es C0) no funcionó realmente, este año las cosas mejorarán gracias a los cambios. «C1 ya está cerca de C2, por lo que espero que veamos estrategias muy diferentes y una combinación de las tres. Quizás dos carreras de paradas». Él predijo.

El fabricante seleccionó las variantes C1, C2 y C3 para el Gran Premio de España.

¿Y adelantar?

El objetivo principal del cambio de alineación es facilitar los adelantamientos. La teoría es que al llegar a casa directamente desde curvas rápidas, los autos pueden comenzar a acercarse rápidamente al auto frente a ellos en la sombra del viento, para que puedan comenzar desde una mejor posición cuando abren el TRS. Más velocidad hace que la recta sea un poco más larga y da más tiempo para atacar.

Aunque los autos más antiguos eran más difíciles de seguir en las curvas rápidas, los cambios en las reglas de 2022 mejoraron la situación, por lo que la F1 ahora puede esperar que el cambio sea efectivo.

En general, los competidores se mostraron positivos sobre el cambio.

«Va a ejercer más presión sobre el cuello, lo que no espero en absoluto. ¿Será mejor la carrera? Eso espero». dijo Norris. «Va a ser una curva final complicada ahora. No digo que sea desprevenido, pero creo que ayuda desde la perspectiva de las carreras».

Lewis Hamilton admite que no es fanático del pollo. «A nuestro auto nunca le gustó el pollo, y a mí tampoco. Al salir de la curva doce, podemos pasar por el acelerador del piso en las dos últimas curvas. Es bueno para el cuello, es bueno para el desgaste de los neumáticos, es muy divertido». dijo el conductor de Mercedes.

Kevin Magnussen también espera nuevas experiencias. «Será emocionante probar la trazada original sin las chicanes. Las dos últimas siempre parecían una buena combinación de curvas con buena velocidad. Veremos cómo afecta a los adelantamientos. Creo que es un poco mejor, pero ya veremos». .» pensó Dane.

Nico Hulkenberg agregó: «Va a ser un entrenamiento duro para el cuello. Va a ser duro. De hecho, es un cambio muy agradable porque a lo largo de los años, cuando probamos aquí en la pretemporada y más adelante en el año, muchos ciclistas se cansaron, así que comenzó volverse unilateral. Ahora ir sin probar será un poco más emocionante. Estaré allí a partir de 2019. No competiré.

Fernando Alonso fue el único en el campo que compitió en la pista vieja-nueva en la Fórmula 1. Dijo de antemano que esta ventaja de experiencia duraría unas pocas rondas como máximo. Los españoles también dieron la bienvenida a la enmienda.