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¿Es mejor un centavo más grueso? – Por lo tanto, las ganancias de BYD se multiplican

El 16 de noviembre, se entregó un automóvil de pasajeros BYD eléctrico de 3 millones, un sello, a la estrella del fútbol femenino chino Wang Shuang. El primer BYD eléctrico de un millón (BEV+PHEV) tardó 13 años en completarse, el segundo solo un año. El tercer millón se completó en 6 meses, y el cuarto millón se espera en 4 meses en marzo.

BYD de China, que pronto traerá automóviles de pasajeros a Hungría en un movimiento sin precedentes en la industria automotriz, ha quintuplicado su producción de automóviles en tres años.Su planta de ensamblaje de autobuses en Komarom ha estado operando durante cinco años. En 2021, fue el 25° fabricante de automóviles más grande del mundo, este año se espera que ocupe el 14° lugar, y el próximo puede pelear con Suzuki por el 9° lugar. ¿Podrá estar en el TOP 5 en 2025?

Por tercer año consecutivo, las ventas de NEV (Vehículo de Nueva Energía) de la compañía han ido aumentando mes a mes, por lo que la producción de vehículos tradicionales de gasolina se interrumpirá en marzo de 2022. En los últimos años, aproximadamente la mitad de los automóviles producidos tenían un motor de gasolina convencional, una cuarta parte un híbrido enchufable y una cuarta parte tenía un accionamiento totalmente eléctrico.

Sello BYD: batería de 61,4 o 82,5 kWh, rango CLTC de 550-700 km.

Este movimiento, sin precedentes para los fabricantes de automóviles tradicionales, es posible gracias a la nueva tecnología superhíbrida y las baterías blade de BYD. El nuevo sistema híbrido de BYD es una unidad híbrida paralela que funciona con el ciclo Atkinson de un motor de gasolina con una alta relación de compresión de 15,5:1. Las tarifas se cobran solo para este propósito. La eficiencia térmica del motor es del 43 %, mejor que la cifra anterior líder mundial de Toyota del 41 %. Para reducir las pérdidas, no hay dispositivos auxiliares accionados mecánicamente, especialmente se utiliza refrigeración dividida de precisión. Para un funcionamiento óptimo, también se pueden variar las temperaturas del bloque y de la culata. Se han introducido dos tipos principales de sistemas de propulsión híbridos enchufables: la versión económica DM-i, normalmente con dos tamaños de batería, aprox. Autonomía de 50-80 km y gran batería, inicialmente de 100 y recientemente de 200 km. DMK-Además del i, también hay una versión DM-p (Dual Motor Performance): donde el énfasis está en el rendimiento de conducción y la aceleración.

Las baterías de placa son en su mayoría baterías LFP con celdas en forma de placa de varios espesores de 96 cm de largo, 9 cm de alto. Conservan las buenas características de las baterías de litio-hierro-fosfato, lo que las convierte en baterías estables, duraderas, seguras y especialmente asequibles. Gracias a la instalación CTP (cell to pack) se reduce el principal inconveniente de las baterías LFP, la baja densidad energética.

Después de que se detenga la producción de vehículos ICE, la mitad de los autos vendidos, aproximadamente el segmento de gasolina anterior, tendrá propulsión PHEV, mientras que la otra mitad tendrá propulsión eléctrica de batería.

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Ventas trimestrales de vehículos eléctricos de BYD (BEV + PHEV), pronóstico del cuarto trimestre de 2022.

En la década de 2010, BYD vendió entre 400 000 y 500 000 automóviles por año, aunque sus 4 fábricas tenían una capacidad de producción de alrededor de 1,2 millones. Sin embargo, en 2021 ya estaba claro que esta capacidad pronto sería insuficiente, y además de la construcción de 4 nuevas fábricas, comenzaron a ampliar las dos plantas anteriores.

BYD Atto 3 (Yuan Plus): batería de 50 o 60,5 kWh, rango CLTC de 430-510 km.

La producción mensual de BYD continúa aumentando a medida que las plantas nuevas o de mayor capacidad entran en producción, pero debido a la alta demanda, se ha desarrollado una lista de espera de 7 meses. La capacidad actual es de alrededor de 1,7-2 millones de turismos por año y aumentará a 3,05 millones a finales de 2022.

El mercado de coches eléctricos en China ha crecido de forma impresionante hasta 2021: dos categorías de coches eléctricos baratos caracterizados por el Wuling Mini son los más populares, con una tasa del 22,5 % a partir de 50 000 yuanes, es decir, 3 millones de florines. Otro es el rango de precios entre 250-350 mil yuanes, el coto de caza de Tesla Model 3 y Model Y, que tuvo una participación del 24,3% el año pasado.

BYD apuntó a las categorías entre los dos, en el medio de la forma de U, principalmente automóviles con precios entre 100 y 200 mil yuanes, 6 y 12 millones de florines. En unos meses, ha cambiado las listas de popularidad de los autos NEV en diferentes categorías de precios. BYD es nuevo La mayoría de sus clientes provienen de grandes marcas internacionales de empresas conjuntas con fabricantes de automóviles extranjeros que operan en China bajo regulaciones anteriores y con sus socios del gobierno chino. Según los datos de ventas minoristas, entre las diez marcas más populares, las ventas de VW caerán un 20,8 % en 2022, Honda un 15,8 %, Nissan un 31,5 % y Buick, la más popular en China, un 31,8 %. Los modelos híbridos enchufables de BYD están disponibles al mismo precio que las versiones de gasolina convencionales del mismo tamaño de marcas globales.

Mercado NEV de China por tipo de precio en 2021 y julio de 2022

En julio, los segmentos de 100-150 mil (6-9 millones de pies) y 150-200 mil (9-12 millones de pies) se llevaron el 22-22 % del más de medio millón de bolsas NEV: 100-150 mil subcompactos principalmente Dolphin y Yuan Plus (Atto 3) Gracias a 150-200 mil compactos Kin y el éxito de la canción.

La proporción de Minis baratos de menos de 50 000 y de 250 a 350 000 variantes Model 3 e Y está disminuyendo, pero dado que las compras de NEV se duplicarán en general, esto no significa una disminución en las unidades.

BYD Dolphin: batería de 30,7 y 45 kWh, rango CLTC de 301-405 km.

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Los modelos exitosos incluyen la serie «Dinastía» de segunda generación que lleva el nombre de las familias imperiales chinas, Qin y Chang, el Dong en el extremo superior del rango de precios, el Yuan Plus, que nos llega como el Atto 3. Y el nuevo «Ocean» se basa en la plataforma 3.0 totalmente eléctrica de tercera generación. Serie Delfín y Foca.

En la serie Dynasty, los modelos individuales tenían versiones híbridas enchufables y BEV. En cuanto a la serie Ocean, los híbridos PHEV llevan el nombre de buques de guerra, mientras que las versiones BEV llevan el nombre de criaturas vivas.

La gama de productos de BYD ciertamente se está expandiendo: el Seagull pronto estará disponible por 100 000 yuanes, 6 millones de forints, y los modelos de la marca Densa renovada costarán más de 300 000 yuanes, 18 millones de forints. Tenza tuvo un éxito moderado como marca propiedad en un 50% de Mercedes y BYD. BYD adquirió el 40% de Mercedes y ahora está creando una marca premium. Pero una marca súper premium aún más cara entra en el rango de precios del Porsche Taycan.

marca materia prima Batería. área Batería. Vamos Batería. Vol. BMS motores control Software Integración informática
mercedes V V k S S S V S S
volkswagen k k k S S S V S S
Toyota V V V k S V V S S
SAIC V V V k S S S S S
CAG V V k k S V V S S
gran Muralla k V S S S S S S S
BYD k k S S S S S S S
tesla k V k S S S k S S
Neo V V V S S S V S S

A: Comprado a un socio externo, K: Fabricado en una empresa conjunta, S: Fabricado en nuestra propia planta

Una comparación de la creación de valor vertical de las marcas de automóviles. Fuente: d1ev.com

Aumentar el tamaño del bloque no lo es todo. BYD está tratando de mantener la cadena de suministro de piezas en sus propias manos. Creó empresas mixtas para la extracción de materias primas y la producción de materias primas para la producción de automóviles eléctricos. El componente más caro, las baterías, se fabrican en nuestra propia fábrica. BYD compite ferozmente con LG de Corea por el segundo lugar en el ranking mundial de fabricantes de baterías detrás de CATL de China. Los motores, los controles, el sistema PMS y la mayoría de los chips se fabrican internamente. Según la tabla anterior, Toyota necesita un socio extranjero en 5 de las 9 áreas más importantes estudiadas de producción de automóviles eléctricos, el Neo en cuatro, Mercedes en tres y Tesla en dos. BYD no es ninguno de los dos, por lo que han podido minimizar el tiempo de inactividad debido a los cierres de Covid, la escasez de chips y otros problemas de la cadena de suministro.

Además de suministrar a la empresa matriz, los fabricantes de componentes del grupo también suministran a socios externos: las baterías BYD se pueden usar no solo en Teslas en Berlín, sino también en Toyotas, y BYD también suministra los motores eléctricos que opera aquí. Pero también ofrecen sistemas de propulsión híbridos enchufables completos para Dongfeng y Skywell. Hace unos días, un equipo de ingenieros dirigido por el propietario y fundador de BYD, Wang Xuanfu, visitó la planta de FAW-VW Audi, e inmediatamente comenzaron las especulaciones de que Audi también estaba usando la tecnología BYD. Tomar…

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BYD Han EV: batería de 85 kWh, autonomía de 610-715 km según CLTC Tracción en dos y cuatro ruedas.

Además, es importante que BYD reduzca el margen de beneficio bruto de sus productos para que sus coches parcial o totalmente eléctricos sean asequibles. Los analistas esperan que las ganancias aumenten en el futuro cercano debido a que mantienen la fabricación de piezas en sus manos y aumentan el volumen de serie.

Un margen de beneficio más bajo no está asociado con una disminución de la rentabilidad debido al volumen de serie que crece exponencialmente:

La ganancia trimestral de BYD es de millones de yuanes

En consecuencia, el valor bursátil de BYD ha ido en aumento a pesar de los diversos efectos negativos, y está luchando con Porsche por el título del tercer fabricante de automóviles más valioso del mundo después de superar a Mercedes y Volkswagen. Vw.

El objetivo es aumentar las exportaciones y reducir las listas de espera nacionales. América del Sur y Europa son seguidas por las exportaciones al Sudeste Asiático y la región del Pacífico.

Llegará a finales de este año después de las ventas de prueba en Noruega, Suecia, Alemania, Francia, Dinamarca, Bélgica y los Países Bajos. A principios del próximo año, también se espera que Hungría participe.

En primer lugar, además de las versiones BEV de Dong y Han, el Yuan Plus llega a nuestro continente como Atto 3. A ellos se unió el Seal que se presentó en China en el Salón del Automóvil de París, y el tercer automóvil de la nueva plataforma 3.0, el Dolphin, se vendió en Australia como Atto 2.

BYD Tang EV: batería de 90 y 18,8 kWh, autonomía CLTC de 600-700 km.

La capacidad de producción de baterías de BYD aumentará a 103 GWh a principios de año, 286 GWh a finales de año y alcanzará los 396 GWh en 2023.

Los planes de desarrollo posteriores de BYD son muy emocionantes. Después de la capacidad final de este año de 3 millones por año, es decir 250 mil por mes, se espera que las inversiones ya iniciadas lleguen a 4,7 millones el próximo año. La construcción de la primera fábrica de automóviles de pasajeros BYD en el extranjero comenzó en Tailandia, y recientemente se llegó a un acuerdo para establecer una fábrica en Brasil. Según la información obtenida por autohome.com de los gobiernos locales, BYD podría producir 6,2 millones de automóviles NEV para 2024 según los proyectos presentados y las solicitudes de licencia.

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