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El tráfico de mercancías en Siberia se paralizará

Los expertos advierten que nuevas sanciones en la cadena de suministro global darán lugar a sanciones de la UE que ordenarán el espacio aéreo ruso. Debido a esto, gran parte del tráfico de carga entre Europa y el norte de Asia tendrá que ser desviado, lo que acelerará aún más los costos más altos, los tiempos de entrega más largos y la inflación ya alta. El norte de China, Corea del Sur y Japón son los mejores sobrevolando Europa por la tradicional ruta de Siberia.

Frederic Horst, director general de Cargo Facts Consulting, estimó en Reuters que el cierre del espacio aéreo ruso a las aerolíneas registradas en países bajo embargo podría afectar hasta el 20 por ciento del tráfico mundial de mercancías.

Foto: GERGELY BOTAR / AFP

Lufthansa, Air France KLM, Finnair y Virgin Atlantic ya han cancelado vuelos de carga al norte de Asia, mientras que las principales aerolíneas asiáticas como All Nippon Airlines de Japón, Korean Airlines de Corea del Sur y Medio Oriente están explotando inadvertidamente el espacio aéreo ruso. Tanto las sanciones occidentales como las sancionadas por Rusia afectan, por ejemplo, a la empresa de carga exclusivamente de carga con sede en Luxemburgo Carcolex y a Airbridge Cargo Airlines de Rusia.

Además, no es casualidad que el presidente estadounidense, Joe Biden, aún no se haya sumado a la prohibición de su país de utilizar el espacio aéreo ruso por una sencilla razón, así como a las aerolíneas estadounidenses como Indian Airlines, que accede a Asia a través de Siberia. . Al mismo tiempo, los responsables de la toma de decisiones de la UE tienen la esperanza de que EE. UU. se sume a las restricciones del tráfico aéreo internacional sin poner en peligro la vida de sus ciudadanos al permitir que los aviones estadounidenses vuelen sobre el espacio aéreo ruso.

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Foto: JAN WOITAS / AFP

El efecto directo del embargo es que los costos de transporte se están disparando: según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las compañías de carga ahora trabajan en promedio dos veces y media más que las tarifas previas a la epidemia. Diciembre 2019. Durante el período 2000-2006, muchos de sus aviones de pasajeros fueron convertidos para transportar carga, reduciendo así sus pérdidas por restricciones de viaje. Según la IADA, el comercio electrónico es uno de los sectores más favorecidos por la epidemia, lo que ha dado un gran impulso al sistema de transporte, mucho más rápido que el marítimo, aunque más caro. Los pedidos de inventario ya eran un 6,9 por ciento más altos que el volumen de 2019 del año pasado. También contribuyeron a la terrible durabilidad de la carga y descarga portuaria.

Foto: ALEXANDR KRYAZHEV / AFP

A la luz del repentino auge económico y su potencial de déficit, las empresas de transporte han trasladado fácilmente sus costos adicionales a sus clientes, lo que por supuesto será el caso ahora. Por cierto, AirBridgeCargo maneja alrededor del 4% del tráfico de mercancías entre Europa y Asia. Frederick Horst dijo que se trataba de una reducción en la logística aérea internacional.

Según él, las tarifas de las empresas de transporte y el afán de lucro permiten eludir el tráfico siberiano hacia el sur de Asia, el sudeste de Asia y el Medio Oriente. En la ruta Europa-Asia, los mariscales de campo se ven obligados a tomar rutas alternativas. Esta es una gran ventaja competitiva para los transportistas de países con rutas cortas y rápidas exentos de sanciones contra Rusia. El tráfico entre Asia y Estados Unidos rara vez se ve afectado por las sanciones.

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