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El último modelo eléctrico de Zuffenhausen acelera casi como un coche de Fórmula 1. Nos sentamos en el Porsche GT4 e-Performance, que nos dejó sin aliento con precisión alemana. Hasta el último aliento.

Debido a las normas de emisiones europeas cada vez más estrictas, todos los fabricantes, por ejemplo, aquellos con una fuerte tradición en los deportes de motor de gasolina Porsche También es forzado a abrirse en la dirección del motor eléctrico. Varios híbridos enchufables más populares han sido una parte integral de la oferta del fabricante alemán durante algún tiempo. Taycán Los coches eléctricos, así como los potentes coches deportivos y los coches de carreras, hasta ahora han seguido siendo en su mayoría modelos de gasolina.

Ahora, sin embargo, está aquí el Porsche GT4 e-Performance, que no consume una sola gota de gasolina, sino incluso más electricidad, y choca con una dinámica de conducción casi antinatural.




¿De dónde vino?

En el Salón del Automóvil de Múnich el otoño pasado, Porsche presentó por primera vez al público su nuevo coche de carreras eléctrico, el Mission Rt. Este modelo de 4,32 metros de largo y 1,5 toneladas con un diseño ligeramente de ciencia ficción genera más de 1.000 caballos de fuerza. . sobre el asfalto







El Mission R que filmamos en la sede italiana de Porsche cerca de Brescia es un automóvil que huele tan fuerte como el prototipo, pero los desarrollos han continuado con toda su fuerza en los años posteriores, por lo que 2022 ya no se trata de este modelo, sino de una tecnología aún más nueva. una sensación ligeramente menos conceptual, el GT4 e: se trata de rendimiento.







Los fundamentos correctos

El 718 GT4 e-Performance se basa en el deportivo de calle más pequeño de Porsche lanzado en 2016, que es 718 para Caimán La versión más dura, el auto de carrera GT4 RS Clubsport. En otras palabras, los desarrolladores no hicieron nada más que comprar el llamado modelo normal por completo, desecharon los componentes relacionados con la gasolina y los reemplazaron con tecnología eléctrica.

Por supuesto, esto es solo una gran simplificación, porque en la práctica se han reemplazado más de 6,000 piezas por otras completamente nuevas.







La longitud de 4,45 metros, la altura de 1,23 metros y la distancia entre ejes de 2,47 metros no han cambiado, pero el ancho de 1,95 metros está al menos a 14 centímetros del modelo base, lo que mejora en gran medida la capacidad para tomar curvas. Para garantizar que no falte el asa, se ha agregado una gran ala de hierro en la parte posterior.

En varios lugares, podemos notar luces LED pequeñas pero claramente visibles, que muestran a los que están al lado del automóvil si la tecnología está encendida o si se puede acceder de manera segura. Si surge un problema y es necesario dejar el vehículo rápidamente sin energía, para evitar el riesgo de descarga eléctrica, no debe resolverse saliendo, sino saltando hacia atrás con ambos pies.

Por supuesto, entrar y salir no es una tarea fácil. Debido a los tubos de caída enredados, las personas con una estatura más pequeña y un físico flexible tienen una ventaja. Al ser un coche de pruebas, en esta ocasión también hay un asiento de pasajero a bordo, con muy poco espacio para las piernas delante, porque es donde se ha colocado una de las tres baterías, la del medio. Además, hay una batería en la parte delantera y trasera, instalada lo más baja posible.







fuerza con el

El tren motriz provino directamente del Mission R. Se ofrecen dos motores con una velocidad máxima de 22,500, con una potencia máxima del sistema de al menos 1,088 caballos de fuerza. Siempre y cuando estemos en modo clasificación, porque en modo competición nos tendremos que conformar con unos modestos 612 caballos.

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En condiciones ideales, el sprint de 0 a 100 se puede completar en 2,3 segundos, lo que es ayudado por el sistema de tracción total, pero se ve obstaculizado por la aerodinámica perfeccionada para la dinámica de las curvas. Pero esto no es lo asombroso, sino el hecho de que podamos saltar de parado a 200 km/h en tan solo 5 segundos, que es el más bajo de todos los monoplazas de Fórmula 1 de serie.







En comparación, A.J. Camino lleno de baches TaycanEl Turbo S de 761 caballos de fuerza acelera de 0 a 100 en 2.8 segundos y de 0 a 200 en 9.6 segundos, y eso por sí solo podría revolver rápidamente el estómago de una persona promedio. Por no hablar del dolor de cuello.

Hay pocos competidores para el GT4 e-Performance en línea recta, pero el modelo de gasolina estándar todavía lleva la bandera en las curvas. La respuesta es obvia: mientras que el 718 estándar pesa solo 1.330 kilogramos, la versión eléctrica pesa 1.550 kilogramos.







¿sin sonido?

En el modo contrarreloj, cada caballo de fuerza debe moverse a menos de 1,42 kg/hp, y en el modo de competición, la fórmula cambia a 2,53 kg/hp. En comparación, el 718 GT4 RS Clubsport con motor de 4 litros y 500 CV y ​​transmisión PDK de relación corta de 7 velocidades produce 2,66 kg/hp en todas las condiciones.

Con razón podemos creer que solo estos últimos tienen voz, pero esto está lejos de ser el caso. El GT4 e-Performance sin caja de cambios convencional es sorprendentemente alto, especialmente en el habitáculo, porque tenemos la suerte de tener un coche de carreras sin aislamiento acústico. Por supuesto, no hay rugidos ni gruñidos, esta es una nueva era.













Porsche dijo que el auto eléctrico 718 es capaz de hacer casi el mismo tiempo de vuelta que el auto de carreras 911 GT3 Cup, lo que ciertamente inspira respeto.

Hay que lidiar con los 220 kg adicionales de peso, sin embargo, el bajo centro de gravedad y la perfecta distribución de masa aseguran un excelente comportamiento neutral, y las curvas se pueden tomar a un ritmo muy justo. En esto Michelin Los neumáticos también juegan un papel importante y están fabricados en parte con materiales reciclados en nombre de la sostenibilidad.







La capacidad total del paquete de baterías es de 80 kWh, de los cuales se pueden llamar 65 kWh. La autonomía depende de muchos factores, en cualquier caso, puedes contar con una autonomía de 15 minutos en modo clasificación y unos 30 minutos en modo competición. No hay cuento de hadas, la tecnología de carreras debe ser alimentada, solo que esta vez no con gasolina, sino con electricidad.

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Mientras que el Taycan de 800 voltios se puede cargar a un máximo de 270 kW, el GT4 e-Performance de 900 voltios puede consumir hasta 350 kW, por lo que se puede completar una carga del 5 al 80 por ciento en menos de 15 minutos.

Es más alto que eso, un Coche de Fórmula E de tercera generación de Porsche Se puede cargar con 600 kW y puede absorber 5 kWh en solo 30 segundos.







¿En el camino con él?

No se sabe si el Porsche Siempre que traiga su primer auto deportivo verdaderamente eléctrico a la carretera, el GT4 e-Performance liderará el camino de todos modos. Por ahora, solo podemos esperar que la tecnología de chatarra se lance a la vía pública con un rendimiento notablemente más modesto.

Hasta entonces, sin embargo, están presentes en la gama de productos. 718 Cayman GT4 RS, que condujimos al completo recientementeAny License Plate Monster ofrece a los afortunados una increíble experiencia de tapping con el puro aroma de la gasolina.

1,4 toneladas, 500 CV, motor central, gran caja de cambios y ruedas traseras. Esa es la receta para el éxito de los 60 millones de GT4 RS de HUF, y para aquellos que puedan encontrar este modelo lento de 0 a 100 en 3.4 segundos, está el GT4 RS Clubsport diseñado para uso en pistas de carreras por 100 millones de florines.

El GT4 e-Performance es solo un prototipo por ahora, pero no nos sorprendería si comienzan una serie de carreras con él en un futuro cercano.







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