El camión Tevva de 7,5 toneladas ha obtenido recientemente todos los certificados de tipo necesarios para poder comercializarlo no solo en Gran Bretaña, sino también en la Unión Europea y países no europeos. No es poca cosa, especialmente si tenemos en cuenta que la Tevva es la primera furgoneta británica eléctrica producida en serie que logra tal éxito.
Para obtener las certificaciones Gold Type, un camión Tevva tenía que pasar al menos 30 pruebas, entre las cuales muy pocas eran pruebas de seguridad de equipos eléctricos y radiación electromagnética. Todo esto también significa, según el fabricante, que el camión está listo para la producción en serie. Ya son muchos los clientes, aunque de momento solo del mercado británico, que Expect Distribution, Travis Perkins y Royal Mail también han comprado este tipo. La compañía ahora espera producir alrededor de mil camiones este año.
Así es como se ve el Tevva 7.5 t Electric en la vida real. Foto: Pedro Arani
El hecho de que Tevva no esté satisfecha con el mercado británico fue realmente evidente en el Salón de Vehículos Comerciales IAA en Hannover. De hecho, en su stand alquilado junto a Iveco y Nikola Motor Company, mostró no solo versiones con volante a la derecha, sino también con volante a la izquierda. El camión, con un peso bruto de 7,5 toneladas y una capacidad de carga útil de casi tres toneladas, está equipado con una batería de 105 kWh y puede recorrer un máximo de 227 kilómetros con una sola carga, aunque la autonomía en el sitio es igual a menos de 180 kilómetros Y en la segunda mitad de 2023 puede llegar una versión equipada con un extensor de rango de pila de hidrógeno, con el que podrás recorrer hasta 570 kilómetros con una sola carga.
Cabina eléctrica Tevva 7.5. Foto: Pedro Arani
Tevva es relativamente rápido, apenas Se logró en dos años. Tanto es así que puede ser producido en masa. Todo esto se debe a que el modelo utiliza principalmente la cabina Iveco Eurocargo y, muy probablemente, su chasis. El camión se presentó en 2021, cuando se reveló que su diseño podría vincularse con Dale Grewer, ex diseñador jefe de Jaguar Land Rover. Ken Scott, ex director técnico del fabricante de autobuses Alexander Dennis, fue el responsable de liderar el equipo de desarrollo. El coche está diseñado principalmente para tareas de distribución urbana, en el espacio de carga de la superestructura rígida puede transportar 15 euros (antes 16) de carga.
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