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Volvimos a casa: el Opel Astra L.

Cuando Opel todavía era parte de General Motors, no tenía que enfatizar cada vez las raíces alemanas de la marca, el chasis y los frenos seguros en el rango de velocidad de las autopistas alemanas, el papel del Centro de Desarrollo de Rüsselsheim y la producción de Rüsselsheim.

Sin embargo, dado que hemos visto interruptores derivados de PSA en interiores, la casa de campo francesa de tres cilindros está hecha por Szentgotthárd, los motores PSA impulsan Opel e incluso el interruptor se conoce de los modelos Peugeot, la línea alemana se está volviendo cada vez más prominente en las comunicaciones. .

El nuevo Opel Astra trae la sensación de un automóvil verdaderamente alemán. Lo trae cuando puedes correr en la autopista tan rápido que es suficiente para poner el acelerador en el carril del acelerador, lo trae cuando se divide en el carril interior con la confianza y tranquilidad de los autos de una clase más grande.

El vidrio de doble cara en el frente lo hace más silencioso. También tiene un motor diesel muy económico y limpio. Tiene un diámetro de tan solo 10,51 metros.

Traiga el silencio inusual en esta clase, pero el doble acristalamiento disponible en las ventanas delanteras del nuevo Astra ayuda a crear y traer una excelente parte inferior de la carrocería para ajustar el leve reventón de este automóvil que no es ni demasiado grande ni demasiado pesado.

Elegimos primero el híbrido de 180 caballos, que también se comporta como un coche eléctrico en su mayor parte como híbrido, siempre que tenga una batería completamente cargada que pueda cargarse por completo en solo dos horas desde un motor de 12,4 kW refrigerado por líquido. . Corriente alterna con una carga de 6,6 kilovatios. O incluso añadimos gas de piso, que es lo que usa la gasolina para acelerar.

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Al desacelerar, el cambio puede ser mejor, o mejor dicho, el pedal se siente mejor entre el frenado eléctrico y regenerativo y la activación del freno de servicio. Pero el modelo, que puede recorrer de 35 a 45 kilómetros sin ahorrar con su batería de alto voltaje sobrealimentada, incluso a velocidades de autopista, puede ahorrar mucho dinero en su funcionamiento eléctrico si está cargando seriamente.

¿Qué muestra el nuevo Opel Astra en las carreteras húngaras?  177

La distribución de los controles es muy buena, muchos botones e interruptores se dejan atrás porque la vida es más fácil con el auto, pero con dos pantallas de 10 pulgadas en diagonal, el interior se ve moderno.

Más tarde pasamos al coche más interesante del mercado, el tricilíndrico de gasolina de 130 caballos con cambio manual. La palanca de cambios en la transmisión manual es una pieza rara, pero Opel no la echó a perder. El mismo elemento Bumford se burla del nuevo Peugeot 308.

La construcción de seis tonos es de dial medio, viaja distancias medias y no es particularmente precisa, pero no requiere mucha potencia. Puede vivir con eso, y mirando hacia atrás en la transmisión manual de goma y/o de alta potencia del viejo Astra, es posible que pueda confirmar que Opel no tenía una sensación de cambio sólida.

El motor de línea recta es claramente menos culto que el híbrido de cuatro cilindros, pero si no comparas a los dos, solo siéntate y ve con él, puedes correr armoniosamente.

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También hay un cómodo túnel de esquí detrás del reposabrazos. En verano, es muy conveniente que el Opel rechace el aire acondicionado frío, con 422-1339 litros de espacio detrás de los asientos, pero este es un híbrido eléctrico, por lo que solo hay 352-1268 litros de espacio aquí.

Los 230 Nm y los 130 CV de este coche de 1.266 libras son exactamente lo que exige la vida cotidiana. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,7 segundos, la velocidad máxima es de unos 210 km/h, ambos valores son completamente idénticos al modelo de transmisión automática.

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Realmente me gustó el asiento inusualmente profundo, es mucho mejor comenzar a girar desde la posición del asiento más cercana al centro de gravedad del automóvil que columpiarse en un respaldo alto.

La pantalla en el parabrisas no solo es una imagen útil y hermosa aquí, sino que finalmente hay un vehículo en el que la altura de la imagen se puede ajustar fácilmente. El HUD (Head-Up Display) se puede ajustar usando el joystick de movimiento del espejo y tiene un modo separado para esto.

¿Qué muestra el nuevo Opel Astra en las carreteras húngaras?  180

También hay algo que descubrir en la parte posterior. Además de reducir el peso, el portón trasero también está hecho de plástico para que las luces traseras planas puedan equiparse con un ajuste tan ajustado.

Toca poco, pero aún así, me alegro de que el nuevo Opel Astra no limite tu libertad a un máximo de 30 velocidades. Mi colega Tamás Rácz leyó la Velocidad 52 en su tablero cuando aproveché una pausa en el tráfico para dar marcha atrás rápidamente mientras escapaba de un atasco.