Incluso pueden introducir el primer automóvil de pasajeros de Turquía, Türkiye’nin Otomobili Girisim Grubu, en el mercado húngaro. Las opiniones sobre este asunto no solo se conocen entre los distribuidores de marcas, sino que el gobierno húngaro también está abierto a este tema. Al menos eso dijo Peter Szijjarto en una entrevista. La agencia de noticias estatal turca Anadolu dijo A principios de mayo, cuando llegó en visita de trabajo a la capital turca, Ankara.
Entre otras cosas, el Ministro húngaro de Comercio Exterior y Relaciones Exteriores habló sobre cómo el Togg de producción propia muestra claramente el desarrollo de la economía turca, ya que solo una economía nacional de alto nivel puede crear una industria automotriz nacional. También reveló que también participó de una experiencia de conducción conjunta con el ministro de Industria y Tecnología, Mustafa Varank.
Encontró el automóvil turco particularmente cómodo.
Más importante aún, Péter Szijjártó recomendó a su colega turco que se debe tener en cuenta el mercado húngaro durante la producción en serie de Togg, porque según su convicción, según la relación precio-valor, el automóvil turco podría competir fácilmente con otras marcas de automóviles. ya distribuido en Hungría.
¿Qué se puede saber sobre el automóvil turco Togg?
Togg se estableció como un consorcio de cinco empresas turcas en 2018 y produce exclusivamente modelos eléctricos puros en su fábrica de Gemlik. Su primer modelo es el Togg T10X, que salió a la venta en marzo de este año. El Togg es de hecho la primera gran preocupación turca, pero no fue el primer automóvil turco que se produjo, como lo fue el Devrim. Sin embargo, su producción se hizo imposible en un corto período de tiempo debido a razones geopolíticas. En cualquier caso, quedó un alto grado de resentimiento en la sociedad turca por lo sucedido.
Por esta misma razón, el nacimiento de Togg equivale a una especie de álgebra.
Por supuesto, no se trata solo de eso, porque según las previsiones, las actividades de Togg traerán beneficios por valor de 50 mil millones de euros a la economía turca dentro de quince años. Coches eléctricos Anteriormente se escribió que entre 17 000 y 18 000 autos eléctricos saldrán de la planta de Gemlik en 2023, y que la planta alcanzará su capacidad máxima de 175 000 autos por año en los próximos cinco años. La unidad empleará directamente a un total de unas 4.300 personas y proporcionará empleo a otras 20.000 personas indirectamente.
T10X es un SUV clásico, es decir, un SUV. Según los planes, los primeros pedidos se entregarán en el verano de 2023. Hay muchas posibilidades de que lleguen a los líderes del estado turco y las embajadas turcas, aunque solo sea porque el estado turco acordó comprar 30,000 togs por 2035. En cualquier caso, en 2024 ya están recibiendo pedidos de los mercados europeos. El coche se produce con dos tipos de baterías de capacidad, con una autonomía de 300 y 500 km, con motor eléctrico de 160 kW en la configuración de rueda trasera, y en la versión de tracción total de 320 kW. Según los expertos, podría ser un competidor del Tesla Model Y o Volkswagen ID.4.
El modelo base T10X cuesta 953.000 liras, convertido a poco más de 16 millones de florines. El precio de la versión de mayor equipamiento ronda los 20,5 millones de HUF. Pero este no será el único modelo de Togg: según la promesa del fabricante, se producirán cinco modelos para 2030, incluidos sedanes y hatchbacks. Estos autos se anunciaron específicamente como autos asequibles.
¿Cómo se puede introducir la nueva marca de automóviles turca en Hungría?
Incluso antes, Világgazdaság contactó al presidente de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (Gémosz) para saber qué pensaba sobre la distribución de Togg. En ese momento, Gabor Gabellini dijo que introducir un nuevo modelo es una tarea difícil y costosa, pero al mismo tiempo, debido al cambio eléctrico, la oferta de los fabricantes tradicionales y los recién llegados cambia drásticamente. «El mercado en el continente europeo es el más exigente del mundo, las regulaciones aquí son las más estrictas y la competencia es la más feroz. Este es un desafío incluso para una empresa estadounidense o japonesa con cien años de experiencia. No es coincidencia que no haya muchas marcas en el continente”. Sin embargo, siempre hay un mercado para un buen producto a un buen precio en Hungría, pero para esto primero se debe construir la marca”, dijo el presidente de Gémosz.
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