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Un tranvía con ruedas de goma que toma electricidad del asfalto

En la parte sur de París, pronto estarán disponibles autobuses inusuales para el ojo húngaro. Incluida la capital francesa y sus alrededores Isla de Francia El gerente de transporte del distrito decidió comprar autobuses de dos pisos con una gran capacidad. La elección la hizo Van Hool, quien ya tiene mucha experiencia en la producción de este tipo de autobuses. Su primer autobús fue presentado hace más de 10 años.


El Exqui.City de 24 metros, desarrollado por el fabricante belga, es una especie de transición entre autobús y tranvía. El diseño de estos vehículos se remonta al sistema Bus Rapid Transit (BRT), es decir, autobuses expresos de vías cerradas. Esto se debe a que estos buses deben tener una gran capacidad, lo que trae consigo un diseño de doble articulación, de esta manera se puede obtener mucha más capacidad de pasajeros que los buses articulados tradicionales. (También es un aspecto importante de los autobuses BRT poder cambiar pasajeros tan rápido en muchas partes del mundo que tienen puertas en ambos lados, como las tienen los metros).

En el Van Hool Exqui.City se podrían instalar hasta 61 asientos, dependiendo de las necesidades del cliente, en ese momento se desconocía el número de suites. Si nos fijamos en la capacidad total, entonces se puede decir que mientras un autobús de este tipo puede transportar un total de 140 personas, un articulador eléctrico urbano de 18 metros puede transportar solo 100 personas. En términos de forma, la apariencia de un autobús es más cercana a la de un tranvía, por lo que la parada del conductor a menudo se coloca más en el medio que un tranvía.

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El tranvía de goma tirando de la corriente del asfalto 1

Aunque no se han publicado los parámetros de la cadena de conducción de los autobuses, sin duda se trata de autobuses electrónicos totalmente alimentados por baterías. Van Hool ofrece esta opción durante siete años. Electric Exqui.City está propulsado por un motor eléctrico con una capacidad de 160-320 kW, que es alimentado por una batería de iones de litio de 215 kWh. Curiosamente, los autobuses ahora se cargarán de una manera menos común, con cargadores de inducción integrados en el asfalto, desarrollados por Alstom en Francia y que ya se utilizan con gran éxito en la línea de tranvía de Niza. (Los motores eléctricos Exqui.City serán suministrados por Kiepe).

En París y sus alrededores, al menos 56 «tranvías con ruedas» pueden estar disponibles en las nuevas líneas T Zen 4 y T Zen 5 en un futuro próximo. El primero transportará pasajeros entre Viry-Chatillon y Corbeil-Essonnes, y el segundo conectará el distrito 13 de París y Choisy-le-Roi a través de Ivry-sur-Seine. Van Hool ha vendido hasta ahora más de 300 autobuses Exqui. La ciudad sueca de Malmö compró recientemente un autobús de doble articulación.