Un peligro mortal para peatones y ciclistas

Aunque muchas personas en todo el mundo han estado esperando el polémico look, según algunos es bastante feo. Giorgetto Giugiaro, la leyenda del diseño italiano y, por otro lado, el Picasso de los coches Titulado como el aspecto del Tesla Cybertruck, es poco probable, según los expertos, que aparezca en Europa de esta forma. De hecho, estarían felices si esto no sucediera. Los datos al respecto también muestran con bastante precisión los problemas generales que pueden causar los coches eléctricos cada vez más grandes y potentes, así como las camionetas pickup y los SUV de gran tamaño.

Esperemos que Tesla no traiga este tipo a EuropaLa Junta Europea de Seguridad en el Transporte declaró en su comunicado: Según Reuters. Un vehículo tan grande, pesado y potente supondría una amenaza mortal para peatones y ciclistas en caso de accidente, escribieron.

La organización con sede en Bruselas no es la única que opina así. Ya después de la presentación del nuevo Tesla Preocupación expresada Junta de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, NHTSA(El ex presidente en funciones, David Friedman, simplificó el problema diciendo que cuando dos vehículos chocan, el vehículo más corto, cuya carrocería está equipada con una zona de deformación, es menos rígido para absorber la mayor parte de la energía del impacto a medida que se deforma.

Aunque esta afirmación puede ser discutida, en este punto convergen dos preocupaciones, cuya base no es simplemente que Tesla esté fabricando el Cybertruck con partes de carrocería de acero inoxidable laminadas en frío que son notablemente más gruesas y rígidas que las existentes en los automóviles tradicionales. Los camiones con techo delantero alto son en realidad más peligrosos para otros usuarios de la vía, pero especialmente para peatones y ciclistas, que un turismo tradicional con frente plano.

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El resultado de una colisión se ve afectado no solo por la velocidad del vehículo, sino también por la parte del cuerpo del peatón que está en contacto con el cuerpo y si el peatón es arrojado sobre el capó o aplastado debajo del vehículo. el Según el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial Las camionetas y los SUV con capó de más de 100 cm tienen un 45 por ciento más de probabilidades de morir si atropellan a peatones. En este sentido, merece la pena esperar a la primera prueba realizada por un instituto independiente, porque hasta ahora sólo hemos visto los resultados de la propia prueba de Tesla y no sabemos mucho sobre la protección de los peatones.

Otros defendieron la Cybertruck, diciendo que tiene una parte delantera notablemente más baja y plana que las principales camionetas GMC y Ford en Estados Unidos. Aunque los fabricantes tienen más margen de maniobra, porque las autoridades apoyan la autoinspección, al igual que Musk afirmó en una entrevistaque el Cybertruck también obtuvo buenos resultados en la inspección de seguridad oficial.

Según la empresa, hasta su presentación a finales de noviembre se recibieron en total 2 millones de pedidos anticipados del Cybertruck, ofrecido a un precio inicial de 61.000 dólares (unos 21 millones de florines húngaros). Es casi seguro que los mayores clientes de Tesla serán los estadounidenses, porque allí se venden 750.000 camionetas cada año y estos coches encabezan la lista de tipos de popularidad. Sin embargo, según los expertos, como máximo entre el 30 y el 40 por ciento de los pedidos anticipados serán compras reales de automóviles, lo que, por supuesto, sigue siendo una cifra enorme y cumple la promesa de Musk de que se producirán 250 mil Cyber ​​​​Trucks anualmente hasta 2025. , relevante Creíble. .

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Tesla no ha respondido oficialmente a la pregunta sobre la distribución europea, pero según el ingeniero jefe de la marca, el hecho de que las normas de prevención de accidentes aquí no admitan una carrocería con un morro angular similar al del Cybertruck podría causar realmente problemas. El nuevo Tesla podría incluso transformarse, por ejemplo, con el tradicional elemento frontal de acero que aparece cuando se instala gas y otras soluciones de mejora de la seguridad, pero la pregunta es qué otras modificaciones requerirá todo esto y si dicha transformación será efectiva. Valdrá la pena todo. Esta molestia es para Tesla o no.

Desde el medio perfil del Cybertruck - Foto: Tesla

Desde el medio perfil del Cybertruck – Foto: Tesla

A pesar de lo que dicen los expertos, todavía existe la posibilidad de que, tarde o temprano, el poco realista coche eléctrico aparezca en las carreteras europeas. Al igual que muchas camionetas pickup estadounidenses tradicionales que funcionan con gasolina, es imposible eludir las normas de homologación europeas con la Cybertruck. Una licencia temporal válida para una serie limitada ha sido una solución popular durante muchos años, permitiendo registrar, por ejemplo, una Ford F-150 o una camioneta RAM. Al mismo tiempo, precisamente a causa de los riesgos que plantea el nuevo coche Tesla, surgió en varias ocasiones la necesidad de colmar este vacío legal.

Además de las cuestiones de seguridad del tráfico, existen otras razones por las que será difícil que un camión Tesla forme parte de la escena callejera en Europa. Cualquiera que haya conducido aquí un automóvil diseñado para la red de carreteras y estacionamientos de Estados Unidos sabe que eso siempre implica compromiso. En muchos casos, estos coches son más largos y anchos que sus homólogos europeos, lo que puede causar muchas molestias y no resultan nada prácticos en un entorno urbano.

Aunque la comparación es débil, la longitud de la camioneta Toyota Hilux actual es de sólo 5,3 metros, y la longitud del Tesla Cybertruck es de aproximadamente 5,7 metros. El ancho de los dos modelos también difiere, ya que el Toyota tiene menos de 1,9 metros de ancho, mientras que el modelo Tesla tiene 2,4 metros de ancho con espejos retrovisores, lo que puede causar problemas a la hora de maniobrar en estacionamientos, calles o además de las dimensiones de el garaje. Entradas.

El Cybertruck sigue siendo excelente para llamar la atención porque, a pesar de su brillantez, es bastante pesado, como lo son la mayoría de los autos eléctricos. Aunque la autonomía de la versión básica del pequeño y feo coche de Tesla es de al menos 400 kilómetros según las mediciones oficiales, la autonomía de la versión multimotor con una batería adicional se puede aumentar a 500-700 kilómetros con las baterías de iones de litio actuales. . Esto significa un peso listo para usar de 2,9 toneladas para la versión con tracción total y 3,1 toneladas para el modelo Cyberbeast de tres motores superior.

Otro problema es que el permiso de conducir europeo de categoría B, es decir, el permiso de conducir necesario para el coche, es válido hasta el peso bruto máximo permitido de 3,5 toneladas. Por otro lado, la capacidad de carga de las tres versiones del Cybertruck es de 1.133 kilogramos y pueden remolcar 3,4 o incluso 5 toneladas, por lo que la mayoría de los conductores europeos tendrán que sacarse un permiso de Clase C para conducir el nuevo Tesla. Es un inconveniente menor que puedan pagar el doble de las tarifas de los usuarios de la carretera en comparación con los turismos.

Giorgi Zambelli no considera que los problemas mencionados relacionados con el Cybertruck sean irresolubles Un servicio especializado independiente llamado Tesla Wizard gerente, quien dice que muchas personas en Hungría también están esperando recibir su camioneta eléctrica prepago. Según Zambelli, el hecho de que, siguiendo la costumbre de Tesla, esta vez también se comience a fabricar el modelo con un conector de carga según el estándar llamado NACS, al final no causará ningún problema, porque se espera que exista una versión. con un puerto de carga. El conector según los estándares europeos estará listo en un año.

El nuevo Tesla como autocaravana, como muchos lo utilizarán - Imagen: Tesla

El nuevo Tesla como autocaravana, como muchos lo utilizarán – Imagen: Tesla

Durante un tiempo, solo había que pagar cien dólares, equivalente a unos 35.000 HUF por el pedido anticipado, luego, a medida que se acercaba la presentación, esta cantidad se elevó a 250 HUF (unos 86.000 HUF) y los pagos anticipados podían reembolsarse si alguien no compré Nuevo modelo. Aquellos que presionaron para ser los primeros en poseer un Cybertruck en años probablemente se sorprendieron mucho cuando se anunció el precio final.

Anteriormente solo Tesla prometió un modelo base de 40.000 dólaresFinalmente, la versión de un solo motor y tracción trasera también cuesta $61,000 una vez terminada. La eventual llegada de un nuevo Tesla a Europa también depende en gran medida de cuánta gente quiera un coche de este tipo en todo el continente, lo que sólo depende en parte de lo que digan las autoridades al respecto. A pesar de todas las críticas, no se puede negar que ningún modelo nuevo en los últimos años ha recibido tanta atención como el automóvil Picasso.

Según Giugiaro, que diseñó, entre otros, el Volkswagen Golf de primera generación o el famoso DeLorean DMC-12 de la trilogía Regreso al futuro, que también se fabricó con carrocería de acero inoxidable, la gente quiere llamar la atención. y vale la pena, reconociendo también que el diseño del Cybertruck no representa la búsqueda de la armonía y la perfección, sino de las emociones y la durabilidad.

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