Tele Orihuela

Bienvenidos a Spain News Today. Noticias en español redactadas en España para la actualidad diaria en españa.

Un antiguo castillo rodante con la última tecnología.

El Mk IX marcó el final de una serie multigeneracional como el último chasis de Jaguar. Una innovación importante fueron los frenos de cuatro discos, la dirección asistida, el potente motor DOHC de 3.8 litros y la elegancia conservadora que coincidía con los gustos de los británicos adinerados, todo lo cual lo convirtió en un suculento veterano seis décadas después.

En tres años, solo se fabricaron 1006 de ellos y costaron 2160 libras esterlinas, casi la mitad del precio de un Rolls-Royce. ¡Haga clic en la imagen para ver la galería!Fuente: Retro Mobile

En 1958, los visitantes del Salón del Automóvil de Londres se sorprendieron por la causa del revuelo en torno al nuevo Jaguar, ya que solo se diferenciaba externamente en sus grabados de su predecesor, el Mk VIII (que heredó su séptima línea). Pero bajo su conservadora carrocería escondía una tecnología que se convertiría en un honor para un deportivo. Es cierto que la serie de pista de doble árbol de levas, codificada por el XK6, y el motor de seis cilindros en línea de 3.4 litros también demostraron su eficacia en las carreras, pero cuando los desarrolladores intentaron explorar la durabilidad del chasis, finalmente llegaron a la conclusión de que este bloque ya no podía excavarse a conciencia.

Hubo algunos de los tractos posteriores más espléndidos de esta época; Las asas se deslizan hacia la barra cromada.Fuente: Retro Mobile

Entonces, se construyó un nuevo motor 3.8, mejor refrigerado, y se instaló en el frente largo del MK IX. Con dos carburadores SU y una presión de 8.0: 1, dio 220 caballos de fuerza, que estaba en gran parte vitrificado en ese momento. También producida con diferente presión para algunos mercados, la dirección asistida de Burman se convirtió en estándar en todos los Mk IX. Se ofrecía con una transmisión manual de cuatro velocidades por defecto, con o sin el aumento de revoluciones, pero la transmisión automática Borg Warner de tres velocidades era más comercializable. Ahora, los frenos de disco Dunlop delanteros y traseros proporcionaban desaceleración a través de los frenos de vacío de Lockheed.

La figura que sobresale de Jaguar es hermosa, y el fabricante no la ha usado durante mucho tiempo.Fuente: Retro Mobile

También sedujo a un buen número de clientes de Bentley

Solo el chasis en uso desde el Mk V, un resorte de torsión independiente en la parte delantera y un eje sólido y un resorte plano en la parte posterior, prácticamente no ha cambiado. El nuevo motor de carrocería masiva voló a una velocidad máxima de 184 km / h, su aceleración también fue notable: según el catálogo, alcanzó los 100 km / h en 11,3 segundos desde una parada con la transmisión automática. Eso sí, hay apetito, también beben 20 litros cada 100 kilómetros, lo que es típico de un Jaguar de dos tanques separados, uno de 41 litros y el otro de 36 litros. Ambos tienen su propia bomba eléctrica, que se puede cambiar desde la cabina para ver qué gasolina entra.

Los motores XK, diseñados por William Haines, demostraron ser excelentes en las calles y pistas de carreras, y se utilizaron hasta 1992.Fuente: Retro Mobile

El elegante administrador de la flota también ha entrado en los mercados de Bentley y Rolls-Royce, por solo la mitad del precio. Después de solo tres años en producción, el cambio llegó en 1961, y Miembro de la décima Knesset Con un diseño plano más moderno, pero con casi el mismo contenido técnico, este modelo puede considerarse el predecesor de la serie XJ. La última versión probada del IX, la versión americana izquierda con cambio automático y aire acondicionado. Aunque su aspiradora automática no funciona a la perfección, su reparación y mantenimiento no son feroces, ya que el suministro de piezas es muy fluido.

También tenemos un timón de fábrica, pero apenas cabe, por lo que el propietario lo cambió por uno más pequeño.Fuente: Retro Mobile

Venía de California, según las fotos y el propietario, la carrocería parecía libre de desgaste, y resulta que realmente lo está. Sin embargo, en el compartimiento de pasajeros, todo tuvo que ser reemplazado, el casco se quitó del casco y se volvió a pintar por completo. Se rasparon un puñado de protectores de casco gruesos, pero todo estaba bien debajo, el 90% de las partes del casco eran nuevas y el resto se restauró. Se fija la culata del motor y también se crea el carburador; La transmisión no funcionó. Un mecánico lo desarmó con gran fuerza, pero luego lo volvió a guardar en una bolsa, ignorando que no podía hacerlo.

Pequeña mesa plegable, imprescindible para los coches de lujo ingleses contemporáneosFuente: Retro Mobile

Fácil de conducir, pero no es un deportivo.

Al final, el equipo restaurado se adquirió de Alemania. Los frenos de disco traseros eran nuevos, mientras que los frenos delanteros, junto con todas las piezas de goma, terminaron en la basura. El trabajo duró cuatro años y medio, pero el resultado fue impresionante. Siempre es lo mejor para darse un chapuzón en los cómodos sillones de cuero y el aspecto de la encimera de madera pura lacada. Como es costumbre británica, los instrumentos están en el medio, con muchos interruptores y lámparas esparcidas casi de forma irregular. El motor funciona silenciosamente al ralentí y hace ruido mientras se conduce, lo que lo lleva muy lejos en un silencio y una comodidad suprema.

La pistola engrasadora también forma parte del kit de herramientas, escondida en la puerta.Fuente: Retro Mobile

La pista y los neumáticos también son estrechos y ruedan bien sobre el asfalto liso de la carretera, pero tienden a flotar sobre los baches, enemigos peligrosos de las pistas. A pesar de la alta velocidad punta, el jaguar es menos placentero por encima de los 100 km / h, no conviene apurarse con un noble tan. En este caso, incluso sin esfuerzo, el motor flexible y embutido gira silenciosamente y el chasis no emite vibraciones. La suspensión y los neumáticos de globo blando absorben las imperfecciones de la carretera y la carrocería se inclina ligeramente al tomar una curva. La transmisión Borg Warner es de larga velocidad, se enciende a tiempo y con precisión, pero con pequeños tirones.

Difícil de navegar por tantos interruptores, el Radiomobile era un complementoFuente: Retro Mobile

El volante tiene un rodamiento de bolas y su asistencia no es tan fuerte como esa. Rolls Royce Sin embargo, en las limusinas el juego es pequeño, por lo que el vehículo se puede conducir con relativa precisión. El amplificador de vacío de refuerzo de freno de circuito único tiene un tanque de aire adicional que puede operar el servo durante un período de tiempo incluso si el sistema falla. A pesar de los cuatro discos, hay que prepararse para frenar y pedalear con fuerza. Con su alto rendimiento, estilo cómodo y sofisticado, la dirección del Mk IX me gustó, y otros participantes en el tráfico de hoy tienen la garantía de notar el castillo rodante que se destaca entre la multitud de autos grises.

El mundo del diseño barroco recuerda a la década de 1930, cuando los automóviles italianos y alemanes de esa época aparecieron en una forma más moderna junto a ellos.Fuente: Retro Mobile

Información técnica – Jaguar Mk IX (1961)

Motor: motor de gasolina de seis cilindros controlado por DOHC montado longitudinalmente en la parte delantera. Capacidad del cilindro: 3781 cm3. Diámetro x carrera: 87,0 x 106,0 mm. Relación de compresión: 8.0: 1. Potencia: 220 hp a 5500 rpm. Par: 325 Nm a 3.000 rpm.

Transmisión: transmisión automática de tres velocidades, tracción trasera.

Suspensión: Delantero independiente, muelles de doble torsión, eje trasero rígido, muelles de placa longitudinal. Amortiguador hidráulico. Frenos de disco delanteros y traseros, sistema de frenos de circuito único con servo.

Carrocería: cuatro puertas, cinco plazas, carrocería de acero sellada sobre el chasis. Largo x Ancho x Alto: 4991 x 1854 x 1600 mm. Distancia entre ejes: 3048 mm. Maletero: 481 litros. Depósito: 77 litros. Peso neto: 1804 kg.

Velocidad máxima: 184 km / h. Aceleración (0-100 km / h): 11,3 segundos.

Lea mas en Móvil retro En la edición de junio:

READ  El gobierno no revelará cuánto pagó a los famosos que celebraron la apertura del balcón