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Totalcar – Revista – Es mejor comprar estos coches con motor diésel

Me resulta frustrante que no haya un grupo muy reducido de compradores que salgan a comprar un coche armados con la mitad de la información. Muchas personas ya se sienten lo suficientemente seguras como para hacer una compra durante varios años solo porque están leyendo en algún lugar de Internet. «No compre diésel» Artículo – mercancía. A menudo solo sonríen cuando no recomiendo el Ecoboost, el TSI anterior o el Yaris 1.4 D-4D en lugar del hermano de gasolina 1.33. Podrían pensar que solo quiero calentar el invendible 1.4 TDCI Fiesta para ellos, en lugar del buen pequeño turbo de mil dólares.

Estas caras eventualmente encontrarán la verdadera y luego la absorberán. Lo sé por el hecho de que conocemos semanalmente sus egos cambiantes, que están dispuestos a vender las antigüedades que compraron antes. Con todo, el hecho de que no quieras diésel no significa que no tengas el elegante santo grial de la conducción, porque también puedes absorberlo, o incluso mejor, con gasolina mal ejecutada.

Peugeot Citroen: Príncipe vs. IDH

Una de las vergüenzas del Grupo PSA (y BMW) es el motor 1.6 de gasolina conocido como Prince. Es una pena, porque tiene un carácter simpático, dinámico y relativamente ahorrativo, pero en cuanto surgen problemas, todo cambia inmediatamente. y golpes Puede presentar una cadena de distribución extendida y control variable, y las versiones turbo son particularmente vulnerables al coque. Esto puede conducir a una variedad de síntomas, desde hormigueo, caminar de manera irregular hasta autoinflamación.

Por otro lado, los motores diésel de la época, que llevaban la marca HDI, eran más fiables. El 1.6 HDI 16-valal de primera generación se distingue por el soplido de las puntas del nebulizador, que debe corregirse lo antes posible. La segunda generación es un e-HDI de ocho válvulas con filtro de partículas, y la tercera generación es un BlueHDI con adblue. Un consejo secreto es la versión de primera generación de 90 caballos, dada su sostenibilidad económica.

Marcy Ballou: En nuestra agencia, todos los miembros de la familia Prince Motorcycles están en la lista negra. Ya hemos probado los motores turboalimentados e incluso atmosféricos 1.4 y 1.6 Vti. Intentamos dejar estacionario nuestro último Citroen C4 Picasso de 1.6L durante tres años y luego se lo vendimos a un mecánico con grandes pérdidas. Si alguien elige esta familia de motores, le recomiendo la versión turbo. El 1.6 THP es un muy buen motor mientras funcione, simplemente no cause problemas financieros si tiene que renovarlo por 1,5-2 millones de HUF. Pero hasta entonces, ¡eso es genial!

A diferencia de los motores de gasolina, los motores HDI con un volumen de 1,4 y 1,6 litros encuentran su lugar, a pesar de la tendencia habitual del diésel en el mercado de automóviles usados. Esto no es casualidad, porque toleran bien el estrés y disfrutan comiéndolas. A los distribuidores también les gusta porque rara vez hay problemas de garantía.

Grupo Volkswagen: FSI y TSI vs. DP TDI

Si está buscando autos usados ​​​​que estén cerca del promedio local y tengan alrededor de 15 años, no lo tendrá fácil con el Grupo Volkswagen. Entre los motores de gasolina, además de los antiguos 1.4 y 1.6, encontrarás el FSI atmosférico o el TSI turboalimentado. Todos estos son de inyección directa, por lo que, debido a su funcionamiento, puede prepararse para un aumento de coque. Los TSI, especialmente los de la familia de motores EA111, todavía manejan esto con problemas de control, pero ninguno de los primeros TSI puede recomendarse honestamente.

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En el otro lado de la balanza están los motores diésel PD TDI. También vale la pena distinguir entre ellos. El más duradero es el 1.9, que se produjo en este período con 105 hp (el A4 B7 también tenía 116 hp), pero hay que tener cuidado porque, según otros experimentos, los cojinetes de biela en el BXE – y BLS – Los códigos de motor no son grandes, con estos puede haber un problema. Sin embargo, al eliminar esto, pueden pasar mucho sin ningún problema. Sin embargo, un PD TDI de 2 litros es más común en este período. Esta no es una opción segura. Por otro lado, los elementos de dosificación Continental / Siemens son sensibles (Bosch es bueno), por otro lado, también se debe prestar atención al llamado eje hexagonal, si se desgasta, la lubricación puede detenerse, lo que conducirá a corto -término muerte del motor.

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BMW: Los lectores de automóviles ya saben que un Fiabilidad de las transmisiones por correa TSI Ni siquiera se pueden comparar con sus predecesores moderados y de baja calidad. Sin embargo, el problema es que la mayoría de los compradores todavía tienen miedo de cualquier cosa que tenga una etiqueta TSI, por lo que a menudo se pasan por alto los modelos con correas.

Los motores diesel VW se venden como azúcar, porque la leyenda diesel de la marca todavía está fresca en la mente de las personas, y con razón. Nosotros también los amamos, porque nunca nos dieron un problema. El vapor del eje hexagonal se puede tratar fácilmente de manera preventiva al reemplazar el controlador, y luego ya no tiene que preocuparse por eso.

Para mí, el FSI está en la parte inferior de la gama de motores de Volkswagen, porque no es un gran incendio incluso cuando funciona bien. Contra él, TSI al menos da un paso atrás si es necesario.

Kia Hyundai: Gasolina vs. CRDI

Los motores de gasolina 1.4 y 1.6 atmosféricos de la familia de motores Gamma parecen una elección definitiva. Sin embargo, según la experiencia, un cilindro más pequeño no es muy duradero y puede comenzar a consumir aceite rápidamente. Si suena feo, puede indicar una pared del cilindro desgastada en el cañón y el pistón de ese cilindro ya no funciona bien. . En control, el cartucho de tensión puede agotarse prematuramente y, lamentablemente, no es raro que se salte todo.

Sin embargo, está el 1.6 CRDI, que no tiene el temido volante de inercia bimasa, ni siquiera un filtro de partículas, según el mercado para el que esté hecho el modelo. Contrariamente al consejo general, estos motores diésel pueden recomendarse con seguridad incluso si conducimos mucho por la ciudad. Los problemas serios solo ocurren con un funcionamiento duro o un uso rudo.

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BM: Los motores de gasolina de 1.4 y 1.6 litros de Kia y Hyundai que se introdujeron hace dieciséis años son verdaderos huevos de cuco en el mercado de segunda mano. En principio, puede parecer una buena idea, porque los motores de gasolina atmosféricos están renaciendo, y nosotros también hemos caído en esta trampa. Sin embargo, hemos aprendido a lo largo de los años que no vale la pena elegirlos, porque son motores menos duraderos y menos costosos. Si tuviera que adivinar, este es probablemente el problema de garantía más común que hemos tenido.

Por otro lado, creemos que el motor de gasolina de 2.0 litros es duradero, al igual que los motores diésel. Los modelos con clasificación Euro 4 no tienen filtro de partículas, mientras que los modelos Euro 5 están equipados con un filtro de partículas. Tecnologías simples que salen del mundo con un mantenimiento mínimo y satisfacen todas las necesidades básicas, al igual que el Golf 3 TDI en el pasado. También está disponible en versiones de 90 y 116 CV.

Ford: Ecoboost vs. TDCI

Pero empezó bien: el Ecoboost de Ford acaba de ganar el título de Motor del año, pero en aquel entonces nunca se sabe qué tan poderoso es algo. Las cosas no salieron bien. Para ambas versiones 1000 y 1.6 litros El sistema de refrigeración puede ser un punto débilSegún un informe anterior de la BBC, los propietarios notaron un aumento en el consumo de anticongelante. En el caso de la versión más pequeña, la causa es un tubo de un material muy frágil, que conduce el líquido al depósito de compensación. Si esto se rompe, el motor puede sobrecalentarse. En el caso de 1.6, el tanque de expansión en sí puede agrietarse debido a la convección, y luego la culata sobrecalentada también puede agrietarse, y el aceite que se escapa aquí en los tubos de escape puede encenderse en casos extremos.

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Por otro lado, está el diésel de la marca TDCI, que no tenía buena reputación, especialmente desde el Mondeo de tres puertas, el sistema de combustible allí era bastante inestable, y el inyector Delphi y la bomba de alta presión fueron destruidos legalmente. ¡Excepto! Mientras tanto, cambiaron y se instalaron los motores diesel con PSA mencionados anteriormente, que se llaman solo HDI allí y TDCI aquí. Son más fiables que antes.

BM: Ecoboost ha tenido más premios a lo largo de los años. Recibió el premio al motor más feo del año de los concesionarios, compradores y propietarios de automóviles usados. No lo compramos ni lo vendemos. Ni siquiera pueden entrar a la fábrica, porque los Toyotas todavía recogerán algo de ellos.

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En comparación con ellos, los TDCI son particularmente duraderos. Ya hemos mencionado las versiones 1.4 y 1.6 litros. El TDCI de 2 litros tampoco es problema, siempre que no tenga todos los kilómetros del mundo. El problema es que ya cruzaron la distancia entre la Tierra y la Luna y ahora están empezando a morir de muerte natural. Sin embargo, un ejemplar en buen estado, con unos cuantos kilómetros recorridos, puede seguir siendo un buen coche durante mucho tiempo. Y en el caso de Ecoboost, cada kilómetro es un carenado de más de 40-50 mil kilómetros.

Toyota: 1.33 VVT-i vs. 1.4 D4-D

Hay pocas opciones más seguras que el coche de gasolina natural de Toyota. Pero no cuando se trata del temido 1.33 VVT-i. Básicamente, no podemos hablar de un defecto de construcción, pero ¿qué provoca un alto consumo de aceite? lo que lleva a Usable con renovaciones costosas? El problema es que el fabricante ha establecido requisitos bastante estrictos para el aceite de motor: debe ser 0W-20, se puede reemplazar con 5W-30 por un corto tiempo como máximo, pero se debe volver a cambiar a un diluyente lo antes posible. . Las juntas y los huecos se ajustan a esto. Sin embargo, si el automóvil se usa con un aceite diferente en condiciones no ideales, comienza el proceso de desgaste autocatalizado y se produce el desgaste. ¿Qué es una situación imperfecta? Por ejemplo, distancias cortas en la ciudad, lo cual es común para un coche pequeño.

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Lo que hay que evitar en las categorías más grandes puede ser muy bueno en las pequeñas. Los motores Toyota de 2 litros y especialmente los diésel bimotor no pertenecen en absoluto a la clase recomendada, por el contrario, ¡el 1.4 D4-D es muy adecuado!

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BM: El 1.4 D-4D sobrevive a todo. Te sobrevive a ti, a mí, a tus amigos, a tus seres queridos y, en última instancia, vive más que su cuerpo para seguir alejándose en una máquina pala congoleña. Su funcionamiento es silencioso, y su rendimiento es mínimo. Incluso si no es muy rápido, aún puedes llegar a cualquier parte con cuatro litros. Debe prestar atención al radiador, porque las lamas se desgastan con el tiempo. Una luz que indica calentamiento retrasado, a 109 grados, indica un problema, pero para entonces el diésel pequeño tendrá una culata. Por otro lado, si el refrigerante HUF 30000 se reemplaza cada 15 años y también recibe un servicio básico de vez en cuando, entonces este mismo motor durará para siempre. No hay volante bimasa ni filtro de partículas hasta finales de 2008.

Sabemos que tiene un Ecoboost impecable y conoce a un TSI que nunca antes había tenido un problema. También sabemos que hay propietarios de gasolina satisfechos entre los propietarios de Kia y Hyundai, al igual que hay 1,33 propietarios felices de Toyota en el mundo. Pero también sabemos que uno o dos autos nunca serán ejemplos representativos, y que los motores que se creían perfectos pueden deteriorarse aunque antes fueran buenos.

En nuestro próximo artículo, también examinaremos la fila inversa, es decir, recopilaremos automóviles en los que la gasolina es una buena opción, pero se debe evitar el diésel en su conjunto.

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