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Total Car – Revista – 5 de mis autos Jaguar favoritos

Ford Transit con motor Jaguar XJ220

los El XJ220 podría haber sido un coche de cartel de Jaguar Hasta los 90, y no solo querían meterse en el diseño Porsche 959 o el ferrari f40 Cliente. Keith Helfet empacó el V12 y la tracción total en grava pulida después de los años 80 angulares, abriendo las billeteras de muchos en la feria de 1988. Se tomó un pedido anticipado de 1500, pero al final, debido a las restricciones de emisiones, el V12 fue reemplazado por un V6 turboalimentado en la producción en serie, que no era lo suficientemente alto para un comprador arrogante, y se produjo una crisis: al final, solo se entregaron 275 autos.

Por sí mismo, el XJ220 también tendrá un lugar en la lista, pero el prototipo, en el que se probó el motor del superdeportivo de alta gama, es mucho más interesante. Tom Walkinshaw Racing, que trabajó en el desarrollo, podría haber incorporado la tecnología a cualquier cosa, porque en Inglaterra, si tiras una piedra, seguro que caes en el taller de varios coches, pero no lo hicieron así: el auto de prueba fue un Ford Transit de 1989. Ese es un stand Wicked en sí mismo, pero aparte de los neumáticos XJ220, no hay indicios de 540 caballos de fuerza, incluso el color del stand es el blanco más simple.

No hubo oportunidad de instalar el turbo V6 en la parte delantera del Transit, por lo que se encontró un lugar para él en el área de carga. Después de que se llevaron a cabo las pruebas necesarias, el coche se envió al equipo de Fórmula 1 de Benetton como proveedor de piezas, y cualquiera lo habría tenido si no lo hubiera comprado el especialista en XJ220, Don Law Racing. Aquí actualizaron los frenos, actualizaron el chasis y le dieron hasta 640 caballos de fuerza, todo para la transmisión ocasional por la ladera de la montaña Goodwood. En esos casos, por cierto, también hay una escalera en la parte superior, y el salpicadero está lleno de bolsas y tazas de comida rápida, para que sea realmente original. Es todo una broma, pero cuando corre cientos en menos de 5 y llega a 275, pocas personas sonríen.

jaguar xj13

XJ13 es un producto de la década de 1960, no se puede negar el espíritu de la época, fue diseñado con los mismos principios ferrari b Una serie, pero tampoco es difícil detectar el pedigrí del Ford GT40. No es casualidad: debería haberlos derrotado en Le Mans. No solo los Ford, los ingleses fueron reprimidos por los años de supremacía de Ferrari, sino que, irónicamente, el XJ13 se completó cuando Ford tomó el control de la pista en 1966 y, debido a los cambios en las reglas, el Jaguar fue eliminado de la carrera. Hace un par de años se hizo una película sobre la pelea entre Ford y Ferrari, que no está mal, pero la historia del único XJ13 construido también es bastante tonta.

El diseñador, Malcolm Sayer, estudió aerodinámica durante la guerra, y después del C, D y, por supuesto, el E-Type, el XJ13 también lleva las típicas curvas desenfrenadas de la época, solo que de una manera mucho menos atrevida que, digamos, un Ferrari contemporáneo. El automóvil en realidad se construyó alrededor de un V12 de cinco litros, que ya tenía encendido por transistor e inyector, y tenía una capacidad de 510 caballos de fuerza. Las cosas fueron como el infierno, alcanzando fácilmente los 260 km/h, y esta también fue su pérdida: se suponía que el XJ13 aparecería en un anuncio de un E-Type V12, pero Norman Deweys lo convirtió en una esquina durante la filmación y se cayó. el campo alrededor de 220 .

Los restos del naufragio no se tiraron, se restauraron en 1973, aunque el motor no se pudo ajustar al nivel de rendimiento original. A principios de la década de 2000, se volvió a romper y su motor también se dañó, pero esta vez XK Engineering, un elemento básico de los autos Jaguar clásicos, lo reconstruyó para que el motor volviera a cumplir con las especificaciones originales. El XJ13 es uno de los pilares de la identidad de Jaguar. Una nota al margen interesante es que el automóvil se vendió por £ 7 millones en una subasta en 1996, que es tres veces el precio de venta. Ferrari 250 GTO de su valor El propietario en ese momento no lo vendió.

aston martin db7

No es que volteé un par de páginas del libro de cocina y terminé como postre debajo de la sopa, pero en los años 90, el dinero hablaba y Ford, que también es propietaria de Jaguar y Aston Martin, no quería gastar mucho. Jaguar ha estado trabajando en un nuevo cupé desde mediados de los años 80, ya que es XJS ya lleva 10 años funcionando (Quién hubiera pensado que estaría en producción durante 21 años a partir de 1975), pero Ford descartó el proyecto, sintiendo la crisis, y la fundación del mencionado XJ220 tampoco auguraba nada bueno. El proyecto se ejecutó con el código interno XJ41/42 y el nombre genérico era F-Type.

Por otro lado, el jefe de la empresa de ingeniería que trabaja en estrecha colaboración con Jaguar, el corredor de autos habitual Tom Walkenshaw, vio la imaginación en el proyecto abandonado, por lo que convenció a Ian Callum para diseñar un digno sucesor del XJS. Walkencho no quería abandonar el género solo por su experiencia personal, ya que competía frecuentemente con el XJS en el Campeonato Europeo de Automóviles. Sin embargo, el diseño absoluto no fue suficiente, los planes fueron rechazados por la junta directiva de Jaguar y se emprendió nuevamente la remodelación. Sin embargo, lo que hubiera sido caro para un Jaguar todavía se puede hornear para aston martinDado que es un nombre prestigioso, puede pedir más dinero por él, especialmente si se desarrolla a bajo precio.

En ese momento, Walter Hayes estaba al frente de Aston, y ya había logrado convencer a Ford de la idea de desarrollar un nuevo cupé (y descapotable). La plataforma provino del XJS, aunque muy modificada, y fue utilizada por Jaguar dos años más tarde bajo el XK8. El motor es el AJ6 de Jaguar (es asi Paula en el coche de Gyuri Además), así es, Aston agregó un sobrealimentador, y más tarde llegó el motor V12. La luz trasera provino de un Mazda 323, los indicadores del MX-5, ya que Mazda también era propiedad de Ford en ese momento, hay muchas llaves Ford Scorpio adentro, mientras que los espejos exteriores fueron tomados de un Citroen CX. El desarrollo del DB7 costó 30 millones de dólares, pero dio buenos resultados, ya que se convirtió en el automóvil más popular de Aston de todos los tiempos, vendiendo 7000 unidades entre 1994 y 2004. Pero sobre todo: produjo el XK8 para Jaguar.

jaguar c-x75

El deportivo de motor central ya está en la selección, pero nunca se materializó Prototipo C-X75 Su sistema de transmisión es tan especial que definitivamente pertenece aquí. El punto no es el híbrido de rango extendido, sino las turbinas de gas que impulsan los generadores. Las pequeñas turbinas y los generadores conectados de Bladon Jets se inventaron originalmente para alimentar torres de comunicación lejos de la civilización. Esta unidad es del tamaño de un horno de microondas más grande, funciona de manera muy eficiente y, según la empresa, es excepcionalmente limpia.

En la visión de Jaguar, dos de estas turbinas habrían suministrado electricidad a una batería de iones de litio de 15 kWh y un motor eléctrico YASA para cada rueda. Se prometen números asombrosos, el sistema de propulsión puede producir 780 hp y más de 1.600 Nm, mientras que se puede repostar con cualquier cosa, desde alcohol hasta diésel y queroseno. Por supuesto, el diseño era inglés, es decir, muy extremo, pero nada intrusivo, y pensaron seriamente en la producción en serie. Sin embargo, se tuvo que usar una turbina de gas, en la versión de calle un motor 1.6 turbo impulsaría el alternador, y solo quedaría un motor eléctrico por rueda.

Luego, así como el XJ220 arrasó con el estancamiento de principios de los 90, el C-X75 también fue víctima de la furiosa crisis de principios de los 2010. Luego apareció en la película de James Bond Spectre, aunque no queda nada de la Extreme Driving Series. . Estos autos fueron fabricados por la división de Pedidos Especiales de Jaguar, en asociación con Williams Engineering. El marco de los autos de la película se construyó sobre la base del chasis utilizado en los autos de rally, y los motores eran V8 de cárter seco. La gente de negocios podría disfrutarlo.

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jaguar xjr-15

Hay pocos clichés más desgastados en la industria que los autos de carrera callejeros, pero cuando algunos fabricantes realmente hacen tal evolución, tropiezas, porque has escuchado la frase tantas veces en los comerciales. Sin embargo, de vez en cuando, algunos fabricantes ya ingresan al mercado con un automóvil de este tipo, y ni siquiera entendemos por qué es una tarea tan grande. Aquí, por ejemplo, está el XJR-15, que fue el primer automóvil del mundo completamente basado en compuestos de fibra de carbono, recibiendo los fundamentos técnicos del ganador del título de Le Mans, el XJR-9. El departamento de deportes, llamado Jaguar Sport, lo regentaba en ese momento TWR, es decir, Tom Walkinshaw, ya cantado en el artículo varias veces, no tenía por qué irse al loco de al lado.

La plataforma XJR-9, diseñada para carreras de larga distancia, claramente no es apta para el tráfico por carretera, incluso si puede soportar la tortura, por lo que, en primer lugar, la cabina se ensanchó 7,5 cm y la línea del techo se elevó 4 cm para dar a los ocupantes una mínima sensación de espacio. Tal vez no podamos hablar mucho sobre el desarrollo, pero el riego de calles, pero el negocio fue dirigido por Peter Stevens, quien, comenzando con el campeón mundial Prodrive Subaru Impreza, A McLaren F1 Trabajó en todo lo que se congelaba rápidamente y venía de la isla.

Y el XJR-15 tampoco fue lento, ya que pudo dominar lo que no hizo el XJ-220, lo que significa que el V12 de 6 litros y 450 caballos de fuerza pudo quedarse. Para los estándares de hoy, esto puede no parecer mucho, puedes comprar un A Merc o un Audi A3 con más caballos de fuerza, pero no debemos olvidar que el auto esculpido en fibra de carbono rescatado de la pista, pesa solo 1050 kg, este es el segundo. generación, 110 Los caballos de fuerza MX-5 pesaban. Saltó a 100 en 3,9 segundos y cruzó fácilmente los 300, haciéndolo todo con transmisión manual, sin ningún tipo de ayuda a la conducción. De acuerdo con las pruebas de ese momento, brindó la experiencia más dura y brutal de la historia, y los 50 compradores pueden estar satisfechos con él, porque solo se fabricaron algunos de ellos.