La NASA y Lockheed Martin presentaron la versión final del X-59 con un espectáculo impresionante: según lo previsto, el avión superará la velocidad del sonido con su diseño de morro de 11,5 metros sin provocar una explosión sónica. Si esto realmente funciona, se podrían reanudar los vuelos supersónicos sobre zonas pobladas.

El 12 de enero de 2024 pasará a la historia de la aviación como un día importante: la NASA presentó su avión supersónico, también conocido como el “Nuevo Concorde”, que se desarrolló durante años junto con la empresa estadounidense Lockheed Martin.

Este es el X-59. Transmisión en vivo – y Al hacer clic aquí Se puede ver – La presentación estuvo llena de un ambiente claramente alegre y festivo. Muchos oradores elogiaron a los ingenieros de ambas compañías y enfatizaron la importancia del X-59 para ampliar los límites de la aviación.

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La estrella del evento fue, por supuesto, el avión en sí, y de hecho la presentación no incluyó ninguna información nueva sustancial: dado que las características del X-59 ya eran conocidas por el público, de hecho, el avión ya era visible en su mostrar. Vista previa del modelo en agosto de 2023. Ahora, el aspecto final ha hecho su debut en las instalaciones de diseño de aviones de Lockheed Martin en California.

El momento previo a la revelación.

La puerta se cierra tras nosotros en silencio

Por supuesto, puede surgir la pregunta: ¿por qué un avión capaz de realizar vuelos supersónicos es tan importante en 2024, si el Concorde ya era capaz de hacerlo a finales de la década de 1960?

La respuesta se puede encontrar en el boom sónico: este es el efecto de sonido que producen las máquinas supersónicas cuando exceden la velocidad del sonido. Este fue precisamente el problema del Concorde, porque en 1973 se prohibió la velocidad supersónica sobre tierra.

Ahí es donde entra en juego el X-59, que puede superar la velocidad del sonido casi en silencio, al menos no más fuerte que cerrar la puerta de un coche. Por supuesto, la estructura no reescribe las leyes de la física, pero rinde homenaje al trabajo de los ingenieros que trabajan en ella: en la parte delantera de la máquina hay un morro de 11,5 (!) metros de largo, que intenta cruzar la velocidad. del sonido más silenciosamente formando ondas de choque.

El morro largo ya estaba presente en el Concorde, aunque no en tanta medida. Una característica del avión era que el morro puntiagudo podía plegarse hacia abajo durante el aterrizaje, lo que ayudaba a los pilotos a ver.

Bueno, los pilotos del X-59 no tendrán que preocuparse por su apariencia gracias al morro del parabrisas de 11 metros de ancho, ya que el avión no tendrá uno. Por supuesto, no volarán a ciegas, porque al no tener parabrisas, un sistema llamado Sistema de Visión Externa (XVS) mostrará a los pilotos lo que hay delante del avión en pantallas instaladas en la cabina. La navegación, como cualquier otro avión, se apoya en muchos otros dispositivos además del sistema visual.

La administradora adjunta de la NASA, Pamela Milroy, quien anteriormente se desempeñó como astronauta, destacó en el evento que inicialmente tuvo dudas sobre el avión, principalmente porque no tenía parabrisas orientado hacia adelante. Sin embargo, ahora cree que esta tendencia podría revolucionar el diseño de los aviones y que esta tecnología de cámara podría utilizarse también en otros aviones.

Luego viene la prueba en vivo.

Durante la presentación se dijo que el avión está listo para volar y será probado en algunas zonas pobladas de EE.UU., concretamente para recoger datos de la gente sobre los efectos del sonido. Todo esto podría ser un presagio de cambios en la normativa antes mencionada, que prohíbe el movimiento de máquinas capaces de volar a velocidades supersónicas sobre zonas pobladas.

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Por cierto, el avión mide 30 metros de largo, 9 metros de ancho y puede volar a una velocidad de aproximadamente 1.489 kilómetros por hora. Aún no se sabe cuándo despegará por primera vez, pero se anunció que “ pronto.»

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