Una de las estrellas de la muestra de coches antiguos de este año en Essen es el Techno Classica, un híbrido exótico: el Skoda Hispano-Suiza 25/100 de 1928, una copia del sedán de lujo del fabricante español producido en Checoslovaquia.
Cuando uno de los conglomerados industriales más grandes de la región de Europa del Este, la antigua empresa Škoda, decidió expandir sus actividades a la industria automotriz, adquirió el fabricante de automóviles Laurin & Klement y fundó Škoda Auto en 1925. Para expandir el modelo existente rango hacia arriba, se concluyó un acuerdo con la empresa española fabricante de automóviles de lujo Hispano Suiza, en consecuencia, ensambló cien variantes H6B en Mladá Boleslav entre 1926 y 1929, bajo el nombre 25/100.
Hispano-Suiza H6B Cabriolet de Ville 1928 Hibbard & Darrin
Hispano-Suiza H6B Cabriolet de Ville 1928 Hibbard & Darrin
Comparte fotos:
Hispano-Suiza H6B Cabriolet de Ville 1928 Hibbard & Darrin
Hispano-Suiza H6B Cabriolet de Ville 1928 Hibbard & Darrin
Comparte fotos:
Hispano-Suiza H6B Cabriolet de Ville 1928 Hibbard & Darrin
Hispano-Suiza H6B Cabriolet de Ville 1928 Hibbard & Darrin
Comparte fotos:
Skoda Hispano Suiza 25/100
Skoda Hispano Suiza 25/100
Comparte fotos:
El seis cilindros en línea de 6.6 litros recibió un árbol de levas en cabeza modernizado, y su potencia fue inicialmente de 100 y luego de 135 hp; el primero se produjo en Checoslovaquia. Mueve este elegante gigante apoyado sobre una distancia entre ejes de 369 cm con bastante dinamismo. Si bien este motor era solo una joya secundaria en la gama de la marca española, junto al bloque V12 -que se instaló en las factorías local y francesa en Hispano Suiza-, la bestia de dos toneladas aún alcanzaba con facilidad una aterradora velocidad de 120 km/h. que se consideró innovador en el momento en que fue detenido de manera segura por un sistema de frenado asistido por computadora.
El proyecto Hispano Suiza resultó ser una buena referencia: según las mediciones de la casa matriz, los checos trabajaron con mejor calidad que los maquinistas españoles. De los 100 automóviles producidos, 36 permanecieron en Checoslovaquia y su cliente más famoso fue Tomas Garrigue Masaryk, presidente de Checoslovaquia.
Hispano-Suiza H6B Cabriolet de Ville 1928 Hibbard & Darrin
La mayoría de los autos de lujo se han ido o destruido. En 2010, uno de los pocos ejemplares restantes se añadió a la colección del Museo de la Fábrica de Škoda. El automóvil con el número de chasis 469 fue comprado originalmente por Robert Mandelek, presidente de la Asociación de Refinadores de Azúcar de Checoslovaquia, el 22 de septiembre de 1928. El automóvil se convirtió en un camión de bomberos después de la Segunda Guerra Mundial, y cuando llegó a un coleccionista en 2000 sufrió una restauración parcial.
Su estado actual e inmaculado se logró durante el extenso proceso de restauración que comenzó en agosto de 2019; El trabajo se apoyó en documentos originales y libros del archivo de la fábrica. El coche ya está completo y se puede ver por primera vez en el Salón del Automóvil de Essen.
Hispano-Suiza H6B Cabriolet de Ville 1928 Hibbard & Darrin
Nuestra foto de apertura muestra este Skoda Hispano-Suiza 25/100 recién restaurado. Nuestras otras fotos muestran el Hispano-Suiza H6B, también fabricado en 1928; Auto modificado con carrocería de taller Hibbard & Darrin en 2019 por $335,000 en RM Sotheby’s En subasta.
«Quiero ser un aficionado a la televisión. Entusiasta certificado de la cultura pop. Académico de Twitter. Estudiante aficionado».