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¿Será un golpe para la marca SEAT?  Prueba Cupra León 1.5 DSG mHEV

¿Será un golpe para la marca SEAT? Prueba Cupra León 1.5 DSG mHEV

Estamos acostumbrados a los potentes motores, la aceleración que presiona el asiento y el sonido estridente del escape de la marca deportiva española del Grupo Volkswagen, pero la gama de motores se ha ampliado recientemente y la experiencia Cupra también está disponible en una versión un poco más pobre. Todo esto son buenas noticias para los compradores de coches con menos dinero, pero quizás malas noticias para otra marca española.

Los paneles provienen del Seat León, pero los paragolpes y las llantas son específicos del Cupra. ¡Haz clic en la imagen, se abre la galería!Fuente: Peter Julius

En los últimos 20 años, el nombre Cupra se podía leer en la parte trasera de muchos modelos deportivos diferentes de SEAT, pero principalmente en los poderosos Leones, casi Esta designación fue para Seat como el GTI y R de la empresa matriz Volkswagen. Quizá menos conocido es que Cupra es una marca independiente desde 2018, que también produce sus propios modelos únicos (p. ej. Born, Formentor, Tavascan o Terramar, que se producirán en Győr a partir de 2024) así como versiones más potentes y sofisticadas de modelos específicos de Seat, como el Cupra Ateca o el protagonista de este artículo, el Cupra León.

¿Qué es este coche desconocido?

El Cupra León debutó en 2020 como un serio modelo de escotilla caliente, que utiliza un motor de gasolina turboalimentado de 2 litros con 245 y 300 hp, compartido con el Volkswagen Golf GTI. Fue amado por los clientes porque logró superar a su popular hermano alemán en términos de experiencia de conducción, al tiempo que brindaba la practicidad, la sofisticación, la usabilidad diaria esperadas y también era más económico que el Golf. Como auténtica especialidad, el Cupra León también se podía comprar con una motorización híbrida enchufable basada en el 1.4 litros (con 204 y 245 CV) desde el primer momento, pero el año pasado también se incluyeron la versión de 190 caballos del motor de gasolina de 2 litros, el diésel de 2 litros de 150 CV, el de gasolina de 1.5 litros y de 150 CV.

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La llanta de 18 pulgadas y el alerón trasero combinan bien, pero el difusor blanco es un poco bazarFuente: Peter Julius

Estos actuadores recientemente agregados también están disponibles para Seat, Lo que puede causar menos confusión en la mente de los compradores potenciales. Aquellos que arriesguen hasta los 190 CV deberían considerar el Cupra León como una versión mejor equipada, de aspecto deportivo y puesta a punto del SEAT León. La expansión a la baja de la gama de motores también apunta a una tendencia que los actores de la industria llevan meses rumoreando, que Seat, fundada en 1950, podría dejar de ser un fabricante de automóviles tradicional a finales de la década y continuar como proveedor de servicios de movilidad. Por supuesto, podría ocupar su lugar el Cupra, que cada año se vuelve más popular y tiene una gama de modelos más moderna (incluidos varios autos eléctricos), como una variante latina deportiva de Volkswagen.

Cómo se ve?

El coche de prueba es una auténtica oveja con piel de lobo, porque aparte de que lleva «sólo» llantas de 18 pulgadas en lugar de 19, es realmente indistinguible de la versión tope de gama dos veces más potente. Incluso tiene cuatro escapes, que no son ovalados, sino cuadrados, y dos de ellos son solo de exhibición y no emiten gases.

Tiene una distancia entre ejes más larga que el Golf base, por lo que es más espacioso por dentroFuente: Peter Julius

La diferencia con el Seat León, más urbano, es que el Cupra luce un paragolpes delantero y trasero más deportivo, y la parrilla del radiador tiene un patrón determinado (por supuesto, el logo de la marca en punta aparece en bronce, lo que confunde a muchos a la hora de identificar el coche), no tiene adornos cromados, las carcasas de los retrovisores exteriores son de color gris oscuro y el color de la carrocería trasera también lo es. Sin embargo, el resto de los detalles, como todas las partes de la carrocería prensadas en metal, son iguales, lo que no es un problema en absoluto, porque el León de cuarta generación, incluso a la edad de tres años, se considera particularmente atractivo entre los autos compactos. En la oscuridad, es impresionante ver el funcionamiento sutil de las luces traseras LED conectadas a la barra cuando se abren y cierran, pero los faros también obtienen lo mejor de la tecnología LED de serie, algo que Seat no puede presumir.

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Rueda con neumáticos 225/40 R18, pero no muy deportivos, sino más bien con neumáticos de turismo.Foto: Peter Julius

Con unas medidas de 4398 mm de largo, 1799 mm de ancho (sin espejos) y 1442 mm de alto, el León es 111 mm más largo y 10 mm más ancho que el Golf, con una distancia entre ejes 54 mm más larga. Se queda atrás de su hermano alemán solo en altura (49 mm más bajo), lo que contribuye a la apariencia deportiva.

¿Qué hay adentro?

Los asientos deportivos profundos son excelentes y se ajustan muy ampliamente, al igual que el volante.Foto: Peter Julius

El León es uno de los autos compactos más espaciosos, similar al Golf que le dio su base, pero el espacio para las piernas en la parte trasera es incluso mejor que el de su hermano alemán debido a la mayor distancia entre ejes, e incluso supera al Corolla, Astra y Focus. Dos adultos de 185 cm caben juntos sin problema, Ni siquiera puedes quejarte del espacio para la cabeza. Sin embargo, aquellos con dolor en la parte inferior de la espalda están mejor con el SUV Ateca alto, ya que los asientos deportivos con buen soporte lateral, reposacabezas integrados y tapicería de medio cuero se sientan muy bajos en la parte delantera, lo que dificulta entrar y salir.

El espacio para las piernas en la parte trasera es enorme en comparación con los autos compactos, y también hay control de temperatura, una toma de aire y dos puertos USB-C.Foto: Peter Julius

Con su maletero de 380 litros, el León no se queda atrás del Golf, pero aquí tienes que levantar el equipaje sobre un saliente más alto al cargar, lo que a su vez se cree que es bueno para la rigidez de la carrocería. Si tiene poco espacio, puede optar por la camioneta más costosa a 300,000 forints, que tiene 620 litros de espacio para equipaje y un borde de carga más bajo. El asiento trasero se puede dividir 60/40 y hay un túnel de esquí para transportar objetos largos, pero el piso del maletero no se puede cambiar de altura, por lo que hay un borde desagradable que superar al reclinar los asientos.

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