De Renault este año Leyte los AlpesGracias a las grandes transformaciones de la marca francesa. Sin embargo, el equipo no está equipando ninguna otra formación con motores, como McLaren Recurrí a los recursos de Mercedes este año.
En contraste, cada uno de los tres competidores tiene al menos dos equipos de clientes. Mercedes tiene a McLaren, Aston Martin y Williams allí; Ferrari trabaja con Haas y Alfa Romeo, mientras que Honda equipa a Red Bull y AlphaTauri con los motores.
Los jefes de Renault dijeron anteriormente que realmente no les molestaba esta situación, y aunque estarían abiertos a estar de acuerdo con uno de los cables, tenía que suceder en las condiciones adecuadas.
Luca de Meo admitió recientemente que si bien el equipo asociado tiene beneficios, ya no está convencido de cuánto pagará financieramente este modelo a la aerolínea.
«Teóricamente, es mejor que otros usen su disco, porque tal vez puedan intercambiar datos y compartir ciertas cosas», dijo. Autosport / Motorsport.com-Nach de Mio.
«Las condiciones actuales, y me gustaría enfatizar esto como muy claras, especialmente las condiciones económicas que se pueden vincular a la transferencia de tecnología entre los dos establos, identificadas por la asociación, no son nada favorables».
«Entonces, el precio que pagan otros equipos para acceder a nuestra tecnología, que es nuestra inversión inicial, no es un buen negocio, si les importa mi opinión. Lo he dicho muchas veces. No quiero decir números específicos, pero no es un buen negocio ”, el CEO de Renault está ocupado.
«Fue creado sólo para permitir que los pequeños guardabosques que no tienen la capacidad de fabricar motores y son la mayoría sean parte del juego. Pero para nosotros, eso no cambia mucho económicamente».
Williams fue uno de los establos que recientemente se agruparon con Alpine como un nuevo equipo B potencial para los franceses, pero Groves dejó en claro que mantendrían su independencia a largo plazo.
Si bien Alpine tiene muchos menos datos de motor, el jefe de marca Laurent Rossi dice que el riesgo es mucho menor si algo sale mal. «Dar un motor a otros puede ser realmente beneficioso, ya que proporciona datos adicionales que luego pueden usarse para mejorar la confiabilidad y la potencia del motor».
«Habiendo dicho eso, sin embargo, la forma en que se ha construido todo esto recientemente es realmente muy costosa. Una vez que tienes problemas con la gestión del rendimiento de otros recursos, tienes que solucionarlo».
«Si tienes problemas de confiabilidad en esta área, de repente estás realmente en crisis y tienes que dedicar parte del trabajo de tu equipo a eso. Entonces, tiene que haber una estructura sobre la que no decidimos, porque es otro equipo que simplemente se sienta y no hace nada «.
«Así que centrémonos más en el diseño del chasis y la unidad motriz que nosotros, y luego averiguaremos si tenemos el espacio, el tiempo y la energía para otros. Por el momento, sin embargo, estamos haciendo nuestro trabajo tan bien como ahora «, concluyó Laurent Rossi sobre el tema.
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