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Prueba: Ford Mustang Mach-E GT

No nos sentamos alto en un Mustang eléctrico en comparación con un automóvil o el tráfico. La vista aquí es tan pobre como la de la mayoría de los crossovers actuales, y las columnas y los bancos cubren mucho.

También tiene mucha pintura Cyber ​​​​Orange, que es el color único del GT. 365000 florines adicionales

La capacidad de dosificación de los frenos es desagradable. Con la batería descargada, el auto de prueba se comportó de manera extraña, los frenos se aceleraron en los momentos previos a una parada y el auto asintió. Es una buena idea desactivar la función de bloqueo automático si tiene que estacionar su automóvil en una calle empinada, ya que el automóvil solo suelta los frenos con el acelerador lo suficientemente grande. Los saltos asesinos son difíciles de maniobrar si solo está entre 60 y 80 pulgadas delante y detrás de otros autos.

El Mach-E GT convierte la potencia del motor en aceleración con los mismos neumáticos 245/45 R20 delanteros y traseros con una eficiencia totalmente a campo traviesa. Cuando se lanza, los altavoces emiten sonidos proporcionados y bien formados para enfatizar la aceleración realmente impresionante. La fuerza aplastante del concreto exhibida por autos más livianos con una aceleración asombrosa similar a 100 en 4 segundos, sin embargo, no la sentí cuando comencé.

En el frío, el auto es notablemente poderoso como lo puede ser en el calor, pero aprecio en el importador de Ford que, a pesar de los problemas comunes con otros autos eléctricos, no obstruyó el probador hasta mayo, cuando lo es. Menos frustración con el alcance y la entrega de potencia.

Halterofilia - Prueba el Ford Mustang Mach-E GT 143

Sus dos motores aportan un total de 487 CV, con 860 Nm, las cuatro ruedas pueden girar al mismo tiempo

Si Ford ya hubiera escrito en este auto que era un Mustang, además del GT, me hubiera preguntado cuánta libertad permitiría el software para dejarlo solo con el auto y ver cómo se comporta sin el freno de estacionamiento. (La analogía ecuestre es débil porque el vehículo probablemente lleva el nombre del avión de combate y no está inspirado en los caballos salvajes, los descendientes salvajes de los animales de los conquistadores españoles).

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Aquí, además de los otros modos Mustang Mach-E Whisper, Active y Untamed, también puede seleccionar el modo Untamed Plus, aunque desafortunadamente esto se puede activar en un elemento de menú separado en lugar de la interfaz de selección de modo central.

En momentos como estos, la cola se mueve más y más divertido se mueve dentro de este auto, a pesar de su tamaño, peso y dimensiones, este es un auto intrínsecamente poco divertido, al menos no en el sentido que el Ford Fiesta ST, que brinda alegría intimidatoria al hueso.

Ganando el poder - Prueba el Ford Mustang Mach-E GT 144

Mide 4713 de largo, 1881 de ancho y 1613 mm de alto. Los voladizos cortos también indican una distancia entre ejes larga de 2.984 mm

Ha sido un placer eliminar virtual y completamente la instalación que se proporciona aquí. Si te quedas quieto con gasolina, el auto sentirá lo que quieres y quieres cruzar. En comparación con un vehículo de dos ruedas con tracción total, las curvas dibujables son convincentes. No solo conoces la amplia estructura 4×4 que hacen algunos SUV, que instantáneamente impulsa el torque hacia adelante en la dirección inversa y completa la diversión.

El Mustang Mach-E GT me llamó la atención por el hecho de que el 2.3 toneladas y media que no es un poco deportivo en sus aspectos básicos podría verse afectado por los esfuerzos para derrapar con él. Aquí era casi posible hacer contraviraje casi aquí, y no sabría mucho de un crossover de alto rendimiento que pudiera probarse para aceleración.

Si nos aburrimos de conducir, en carretera, un coche con control de crucero adaptativo (ACC) y asistencia de mantenimiento de carril con dirección se ajustará por sí solo en el tiempo que tarde. El ACC también proporciona una función de complemento, donde el vehículo arranca y se detiene con la línea.

Halterofilia - Prueba el Ford Mustang Mach-E GT 145

La cortina de aire reduce la resistencia del aire

En las curvas, la amortiguación adaptativa estabiliza bien el chasis, pero la comodidad de la suspensión del automóvil es extremadamente moderada. Se merece una conducción más suave, más suave, porque no es el gran campeón de las curvas el que tiene que lucirse en las calles de la ciudad de esa manera.

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En el video, el Mustang Mach-E GT acelera

El video comenzará después del anuncio.

En cuanto al acceso a la autopista, a continuación se muestra un interesante video que muestra el gas de tierra a los 3.969,8 km en un Mustang Mach-E GT, ya poca velocidad el coche alcanza un límite de desviación inicial de 200.206 km/h. Según el video, el auto perdió una autonomía de 7 kilómetros a los 1,4 kilómetros.

Aún así, es genial viajar con él, con solo un comentario leve. A este nivel, incluso un coche eléctrico puede crear el confort térmico que esperaría cuando estoy conduciendo en paz y no tiene que verse afectado por el control de temperatura. Dado que el soplador automático tiene tres intensidades, basta con cambiarlas si nada es perfecto.

Todo esto va acompañado de un silencio sepulcral, incluso a toda velocidad. El exigente sistema de sonido puede prevalecer en la tranquila cabina. La comodidad de los asientos está por debajo del promedio en este nivel. No está mal, pero el automóvil que ya tiene 31 millones debería tener un soporte lumbar que no solo sea elástico y suave, sino también ajustable en altura.

Halterofilia - Prueba el Ford Mustang Mach-E GT 146

22126000 HUF para el próximo Ford Mustang Mach-E con 269 caballos de fuerza y ​​tracción trasera. El Mach-E GT tiene un volumen de HUF 31296000