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Prim News – Allianz: 9 tendencias en la aviación posterior al Covid-19

El último informe de Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS), que también se ocupa de seguros de aviación, destaca algunos de los desafíos únicos, desde pilotos “oxidados” hasta infestaciones de insectos, que enfrentan las aerolíneas y los aeropuertos cuando reanudan sus operaciones. El informe también describe cómo Covid-19 está transformando el sector, provocando cambios a largo plazo en la composición de la flota, las rutas de vuelo y las necesidades de los pasajeros.

“El cierre de las flotas mundiales durante la pandemia fue un evento sin precedentes en el sector de la aviación en todo el mundo” Dijo Dave Warville, Director Regional de Aviación de AGCS. Las aerolíneas han trabajado incansablemente para mantener sus flotas y capacitar a su personal durante este largo período. Como compañías de seguros, trabajar con ellos es especialmente importante para nosotros a fin de comprender mejor sus planes para comenzar de nuevo. El sector se prepara para despegar y los retos sin duda tendrán impacto. Es difícil predecir exactamente qué cambios ocurrirán en la aviación, pero es seguro que este sector no será lo que era antes de la pandemia ”.

1. Pilotos “oxidados” y reanudación de los vuelos turísticos

A principios de este año, hubo informes de decenas de pilotos cometiendo errores. En el sistema de informes de seguridad de vuelo de la NASAPor ejemplo, tuvieron que intentar aterrizar varias veces, y muchos también afirmaron que Estan oxidadosPara cuando puedan regresar a la cabina. Las aerolíneas (y otros operadores de aeronaves) están muy familiarizadas con este fenómeno y continuarán haciendo todo lo que esté a su alcance para gestionar y reducir los riesgos resultantes. Las grandes aerolíneas han establecido diferentes programas de capacitación para los pilotos que regresan al servicio, dependiendo de la duración de su ausencia.

El regreso de los viajes a los principales destinos turísticos puede plantear mayores riesgos para las aeronaves recreativas más pequeñas, incluidos los helicópteros, especialmente si se contratan muchos pilotos nuevos que no están familiarizados con las carreteras y el terreno. Ya en los últimos años, ha habido una serie de accidentes mortales relacionados con los viajes de senderismo.

2. Está aumentando el número de incidentes de “explosiones” en los viajes aéreos de EE. UU.

El comportamiento rebelde de los pasajeros es una preocupación creciente, especialmente en los Estados Unidos. Cada año se registra un promedio de alrededor de 150 incidentes de desfase horario. Para junio de 2021, había 3.000 casos. Administración Federal de Aviación En consecuencia, la mayor parte sucedió porque los pasajeros se negaron a usar máscaras. El informe destaca que los pasajeros indisciplinados pueden reclamar más tarde que la aerolínea los discriminó incluso si se equivocaron, por lo que las aseguradoras deben estar atentas a esta tendencia.

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3. Peligros de estacionamiento de flotas

Aunque la mayoría de las aerolíneas del mundo se han visto obligadas a enfrentarse al Covid-19, y desde entonces, el riesgo de pérdida no ha desaparecido, solo ha cambiado. Las flotas de estacionamiento, independientemente de su uso, están expuestas a los caprichos del clima, en Texas en mayo de 2021, por ejemplo, la lluvia provocó que trozos de hielo del tamaño de una pelota de golf dañen muchos aviones de estacionamiento.

El riesgo de accidentes en tierra, generalmente durante la reversión, también aumenta, y esto puede dar lugar a reclamaciones costosas. Al comienzo de la epidemia, se produjeron varias colisiones mientras las aeronaves se colocaban en instalaciones de almacenamiento. Cuando los vehículos se devuelven antes de que se puedan reutilizar, es probable que ocurran más situaciones de este tipo.

Las aeronaves almacenadas generalmente se mantienen de manera regular y se preparan para volver a volar. Sin embargo, no hubo una gran cantidad de aviones en pausa en este sector, y el informe también señala que las aerolíneas más pequeñas pueden enfrentar desafíos importantes para reiniciar sus flotas, ya que tal operación no se había visto antes en su caso.

4. No tener un piloto conlleva riesgos

Puede sonar extraño, pero como resultado de Covid-19, el sector de la aviación mundial puede enfrentar una escasez de pilotos a mediano y largo plazo. Gran aumento de viajeros aéreos antes de la epidemia: más del 10 por ciento anual solo en China 2011 Dado que – significa que la demanda de pilotos ya supera la oferta. Después de eso, se necesitarán más de un cuarto de millón de pilotos. década.

“En países menos regulados, la escasez puede provocar que los pilotos operen aviones de pasajeros con calificaciones limitadas y un tiempo total de vuelo reducido”. Dijo Warfel. “El agotamiento también es un riesgo bien conocido para los pilotos actuales que debe abordarse de manera adecuada. Afortunadamente, las aerolíneas pueden aprovechar la experiencia significativa de la industria y los muchos recursos disponibles para construir sistemas adecuados de gestión del agotamiento”.

También hay aerolíneas donde brindan patrocinio mediante la creación de escuelas de pilotos. Debido a la naturaleza de la capacitación, pueden ocurrir accidentes en las escuelas de pilotos y los accidentes se vuelven más costosos debido al aumento del valor de las aeronaves y al aumento de la actividad. Los accidentes durante el aterrizaje son los más comunes, pero las compañías de seguros ya han visto casos de daños totales.

5. Los aviones de próxima generación representan mejoras en la seguridad y mayores costos

Durante el año pasado, muchas aerolíneas redujeron sus flotas o cerraron aviones, ya que la pandemia ha acelerado un cambio generacional hacia aviones más pequeños. Esto se debe a que se espera que el número de pasajeros que eligen viajar en avión disminuya a corto plazo.

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“Los aviones de próxima generación también se benefician de la seguridad y la eficiencia” Dijo Axel von Freuen, Director Regional de AGCS Aviation. “Sin embargo, la reparación de herramientas desarrolladas recientemente, como componentes hechos de materiales compuestos, titanio y otras aleaciones similares, tiene un costo más alto, lo que conduce a mayores costos de reclamaciones”.

6. La tendencia continúa: el transporte aéreo está en auge

Si bien el transporte de pasajeros se ha visto gravemente afectado por la pandemia, a otros sectores de la aviación, como los transportistas aéreos, les ha ido mejor. En abril de 2021, la región de Asia Pacífico tiene el mejor mes de transporte aéreo internacional para descubrir qué hay detrás de la epidemia. Desde el comienzo, todo gracias a una mayor confianza comercial, un auge del comercio electrónico y la congestión en los puertos marítimos. La capacidad de envío de América Latina a América del Norte aumentó en casi un tercio en mayo de 2021 2019 en comparación con el mismo período de dos semanas. Según el informe, se espera que el transporte aéreo continúe con su desempeño sobresaliente.

7. Viajes de negocios: ¿prosperidad o caída?

Los viajes de negocios antes de Covid-19 valían $ 1.5 billones al año, o en todo el mundo Producto Interno Bruto casi. 1,7 por ciento. Dado que muchas aerolíneas expresan malos pronósticos a corto plazo, el informe plantea la cuestión de si este período llegará a su fin. Los métodos de colaboración más nuevos, como las videollamadas, han demostrado su eficacia, por lo que cada vez más empresas intentan reducir la cantidad de viajes de negocios para reducir las emisiones de carbono. Por esta razón, aunque el número de vuelos de negocios aumentó en el período inicial después del cierre, la mayoría de las aerolíneas se están preparando para un cambio de paradigma a largo plazo en esta área, anticipando un lento aumento en el tráfico de viajes comerciales.

Sin embargo, una posible recuperación está indicada por el hecho de que algunas áreas de la aviación comercial han demostrado ser resistentes durante la pandemia. Las empresas con aviones han seguido utilizando sus flotas, y hay muchas empresas que han comprado o alquilado aviones por primera vez. Al mismo tiempo, muchas empresas de arrendamiento de aeronaves tienen meses de éxito a sus espaldas.

8. Nuevas carreteras se duplicaron en Europa y la región de Asia y el Pacífico

Se utilizarán más de 1.400 nuevas rutas aéreas 2021 re – Más del doble de lo que era en 2016. La línea está liderada por Europa (más de 600), así como la región de Asia-Pacífico (más de 500) y los principales beneficiarios son los aeropuertos regionales. En el mercado interno chino, el crecimiento ha significado la adición de más de 200 pistas nuevas, aproximadamente lo mismo que en los EE. UU.

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“Este desarrollo refleja el deseo de algunas aerolíneas, especialmente las más pequeñas, de vivir malos tiempos”. – Mondta de Frouen. Las nuevas carreteras significarán menos congestión en el espacio aéreo y los aeropuertos, lo que podría tener un impacto positivo en peligros como accidentes durante la asistencia en tierra. Sin embargo, los nuevos métodos pueden plantear mayores riesgos ambientales “.

9. La infestación de insectos afecta la precisión de las herramientas.

Muchos Transferir Se recibieron resultados de medición no confiables para la velocidad y la altitud para el primer vuelo (s) después de que la aeronave había abandonado el almacén. En muchos casos, el problema se remonta a nidos de insectos no detectados en tubos pitot de aviones y sensores sensibles a la presión que alimentan datos a las computadoras de aviónica. Tales incidentes llevaron a la negativa a despegar y retirarse. El riesgo de reproducción de insectos aumenta si no se siguen los procedimientos y regulaciones de almacenamiento.

Impacto de las reclamaciones de Covid-19

El informe también afirma que hasta ahora ha habido relativamente pocas denuncias en el campo de la aviación directamente relacionadas con la pandemia. En algunos avisos de responsabilidad, los pasajeros han demandado a la aerolínea para cancelar o boicotear vuelos.

“En comparación con el promedio de un año, generalmente hemos visto una disminución en los accidentes menores frecuentes debido a resbalones, caídas y reclamos por pérdida de equipaje en los aeropuertos como resultado de la reducción del tráfico de pasajeros como resultado de la pandemia”. Kristina Schoen, directora global de reclamos de viajes aéreos en AGCS. Sin embargo, todavía hubo una cantidad significativa de daños, incluidos daños a aeronaves estacionadas, colisiones y aterrizajes forzosos. Además, ha habido algunos accidentes trágicos en la aviación general que han tenido un impacto significativo en el sector de los seguros. Esperamos que la cantidad de reclamos vuelva a la normalidad una vez que la cantidad de pasajeros aumente nuevamente ”.

Según un análisis de AGCS de más de 46.000 reclamaciones de seguros de aviación por valor de 14.500 millones de euros (17.300 millones de dólares) para el período comprendido entre 2016 y finales de 2020, los accidentes / caídas representan más de la mitad del valor de todas las reclamaciones. Otras causas de pérdidas de alto valor incluyen un funcionamiento / mantenimiento inadecuado y el mal funcionamiento de la máquina.