Porsche Cayena 2023 | conduciendo

Hay marcas que no dudan en presentar una variante revisada como modelo de nueva generación. En este caso, Porsche hizo todo lo contrario: aunque solo se trataba de una actualización oficial del modelo, el Cayenne de tercera generación estaba tan alterado que incluso podría haber recibido un nuevo código de modelo.


Para la novedad más fascinante, tenemos que subirnos al automóvil: el nuevo módulo de instrumentos y la interfaz de usuario nos esperan aquí. Porsche ha proporcionado previamente información preliminar sobre esto, pero es mejor repasar los detalles nuevamente.

El sistema se llama Porsche Driver Experience, y en realidad no lo es. en su totalidad Es nuevo, ya que ya estaba integrado en el Taycan. La cuestión es que las funciones más utilizadas se sitúan en el volante o en sus inmediaciones. Es por eso que la palanca selectora de cambios se ha movido al tablero, liberando la consola del piso, donde se puede ubicar un compartimiento de almacenamiento y un panel de control de clima. En este último, hay teclas clásicas, y justo debajo hay un dial de control de volumen con retroalimentación háptica.

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Nuevo en el Cayenne es el grupo de instrumentos digitales de 12,6 pulgadas. La información se puede mostrar en múltiples formatos en una pantalla curva independiente. Una pantalla de visualización frontal revisada es opcional, pero una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas integrada en el nuevo tablero es estándar en todos los niveles de equipamiento. Tiene una serie de aplicaciones preinstaladas, como Spotify o Apple Music.

Si lo desea, también obtiene una tercera pantalla: la pantalla de 10,9 pulgadas se coloca frente al pasajero delantero y, por un lado, muestra datos de dinámica de conducción, por otro lado, brinda acceso directo a las funciones de infoentretenimiento, y en el tercero, dependiendo del mercado, se puede usar para reproducir video. Una película polarizadora especial evita que el conductor entrecierre los ojos en esta pantalla.

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No sólo se ha renovado el entorno de gestión. El diseño de la nariz es moderno, los cilindros de las ruedas son más agresivos y el capó y las luces también han cambiado. También es nuevo el faldón trasero, que está equipado con una placa de matrícula.

La selección de colores se ha ampliado con tres nuevos colores, se puede pedir un paquete de reducción de peso (menos de 33 kg) para el Cayenne Coupé y se pueden elegir llantas de 20 a 22 pulgadas.

Todos los Cayenne tienen faros Matrix LED; La versión de alta resolución de esto es un complemento, que a su vez controla 32 mil unidades separadas (!) por página, ajustando su brillo en mil pasos. El faro HD Matrix LED ofrece diferentes patrones de haz para diferentes situaciones de conducción.

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El nuevo Porsche Cayenne también recibió un sistema de mejora de la calidad del aire que, por defecto, sabe en base a los datos del sistema de navegación si estamos a punto de entrar en un túnel y cierra la ruta del aire que se aproxima con anticipación. Si queremos más que eso, también tenemos un sensor de polvo fino, que hace circular el aire a través del sistema de filtro hasta que esté lo suficientemente limpio; Mientras tanto, el ionizador desinfecta el aire.

La gama de sistemas de apoyo al conductor también se está ampliando, y el coche puede controlar su velocidad en situaciones especiales de conducción (esquivar o tomar curvas).

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Hablando de velocidad: en Europa, el Cayenne se puede pedir con tres motores diferentes, ninguno de los cuales sigue siendo el mismo. Al menos el Cayenne S tiene un V6, ya que ha sido reemplazado por un V8. El ocho cilindros de 474 CV (+34 CV), 600 Nm (+50 Nm) acelera el Cayenne y el Cayenne Coupé hasta los 100 km/h en 4,7 segundos; La velocidad máxima es de 273 km/h. El V6 básico tiene 353 CV en lugar de los 340 anteriores y el par se ha aumentado de 450 a 500 Nm.

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La transmisión del Cayenne E-Hybrid se basa en el mismo motor de seis cilindros. El motor eléctrico de la configuración ya no era de 100 CV, sino de 130 kW (176 CV en lugar de 136), aumentando así la potencia del sistema a 470 CV. El paquete de baterías también es más grande, con una capacidad de 25,9 kWh en lugar de 17,9, por lo que, dependiendo de todo tipo de parámetros, puede conducir hasta 90 kilómetros solo con electricidad. La potencia del cargador de a bordo ha aumentado a 11 kW.

El Cayenne Turbo GT vendido fuera de la UE es el más potente de todos; Su motor 4.0 V8 de 659 caballos alcanza los 100 km/h desde parado en 3,3 segundos, y su velocidad máxima es de 305 km/h.

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Esta velocidad requiere una suspensión dura. Por defecto, los muelles de acero con amortiguación adaptativa se instalan debajo del Cayenne. El amortiguador de doble válvula, que funciona de manera diferente en las etapas de compresión y tensión, es nuevo. Por un recargo, también puede solicitar una suspensión neumática de dos enlaces, los tres modos de operación (Normal, Sport y Sport +) cubren un rango dinámico más amplio que antes.

El Cayenne renovado ya está disponible para pedidos, y los primeros ejemplares se entregarán a los clientes europeos a partir de julio de este año.

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