La trilogía se caracterizó por dos direcciones en esta región. El primero es desarrollar autobuses a batería de corto plazo como una alternativa competitiva a los autobuses de combustión interna. Se espera que los autobuses desarrollados conjuntamente salgan de la línea de producción a principios de 2024 bajo el nombre J-Bus. Otra dirección es la producción de autobuses eléctricos con celdas de hidrógeno, que se espera que sea el próximo paso en esta cooperación.


Sin embargo, la empresa conjunta de las tres empresas cubrirá no solo los automóviles de pasajeros, sino también las empresas de transporte. En consecuencia, Toyota, Hino e Isuzu desarrollarán y fabricarán conjuntamente camiones de celdas de combustible eléctricos y de hidrógeno. Toyota ya está activa en el campo de los autobuses de celdas de hidrógeno, aunque solo sea línea de autobús urbano Creemos que la unidad ya es utilizada por el CateanoBus portugués un H2. ciudad de oro En el autobús de la ciudad llamado. El sistema de propulsión de celda de combustible también es desconocido para Hino, que introdujo un eje triple, llamado Profia Fuel Cell, hace dos años. Tareas de distribución camión diseñado.

No se sabe mucho sobre el autobús, que entrará en producción en serie en 2024. Lo cierto es que Isuzu se basará en un chasis que incluye una transmisión eléctrica. En una fecha posterior, es probable que se desarrollen para este propósito variantes adaptadas a las necesidades del transporte de larga distancia y de larga distancia.

Uno de los principales beneficios de esta colaboración es que tanto los autobuses que funcionan con baterías como las celdas de combustible de hidrógeno utilizarán los mismos componentes. También se espera que esto atraiga a los operadores. Para el trío japonés, esto significa importantes reducciones de costos, que eventualmente pueden reflejarse en el precio final de los autobuses y camiones ecológicos.

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