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Ocho vagones de metro de 4 metros podrían lanzarse en polacos, dice agencia gubernamental

La Oficina Suprema de Auditoría de Polonia (NIK) ha expresado su preocupación por el proyecto de inversión más grande del gobierno, un mega aeropuerto planeado entre Varsovia y لودód. Notas de Polonia del articulo Como introducción, critican la viabilidad comercial de la idea y objetan la planificación poco fiable y los plazos inaplicables. NIK ha encontrado una serie de detalles en los preparativos de inversión que tienen dos años y medio de retraso y es muy probable que el proyecto no se complete antes de la fecha límite de 2027.

Centralny Port Communikasini (CPK) incluirá un cruce de carreteras y ferrocarriles además del aeropuerto, con el objetivo de crear un centro aeroportuario regional. Sin embargo, según NIK, se requerirá un análisis costo-beneficio urgente, especialmente a la luz del hecho de que la aviación ha sido devastada por la pandemia de coronavirus. Antes de la pandemia, los creadores del gigantesco proyecto creían que el nuevo aeropuerto atendería a 45 millones de pasajeros a la salida, lo que equivale al tráfico del aeropuerto Gatwick de Londres.

El objetivo era llevar ese número a 100 millones anuales, con CPK junto a los segundos aeropuertos más grandes del mundo, Beijing y Atlanta. Incluso los ejecutivos de la empresa y los funcionarios gubernamentales reconocieron que el modelo comercial que crearía el nuevo aeropuerto debía reconsiderarse por completo después de la pandemia. Se cree que se debe poner más énfasis en la mercancía, es decir, el transporte de carga.

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NIK estima que CPK tendrá que servir a 24,3 millones de pasajeros anualmente para 2020 para alcanzar el punto de equilibrio, siempre que su construcción no cueste más de 46 mil millones de zlotys (3,588 mil millones de HUF, costos de construcción para ocho líneas de metro en Budapest 4). A su vez, la empresa responsable de la inversión de CPK estima el costo de construcción en 34.900 millones de PLN.

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NIK señala que no existe un documento oficial que muestre cada fase de la implementación del proyecto junto con su presupuesto, por lo que no hay una creación detallada ni un plan financiero disponible. Por último, pero no menos importante, los observadores estatales también han señalado que, aunque 9230 millones de PLN (el costo de construcción del Metro 4 en Budapest) estarán disponibles hasta 2023, no está claro si estarán disponibles fases de construcción más importantes. ¿De dónde vendrá el dinero?

Todo esto hace que la inversión sea seriamente riesgosa, con un alto riesgo de no contar con los recursos para financiar etapas posteriores. NIK señala que la cantidad de personas que trabajan en una empresa de proyectos de CPK puede aumentar innecesariamente el gasto, con el riesgo de duplicación de trabajo y la contratación de personas de algodón.

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El CPK respondió a las objeciones de NIK diciendo que las dificultades identificadas por los auditores ocurren en todos los proyectos de tamaño similar. Se tomarán las medidas adecuadas para reducir los riesgos. Quieren recaudar fondos para la inversión de varias fuentes. La compañía dice que el informe NIK es en realidad positivo porque no encontró irregularidades en él, lo que dice que prueba que están funcionando bien.

Hablando en el Parlamento en nombre de la organización gubernamental que supervisa el proyecto, Marcin Hurala dijo que los costos son acordes con la etapa actual y el progreso de la inversión. Los gastos de gestión se han reducido a la mitad debido a los recortes de personal. Se unió al PKK para rechazar la suposición de que el aeropuerto no estaría terminado para 2027 por infundada.

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Política

Por supuesto, los partidarios del gobierno también señalan que NIK, a pesar de ser una organización gubernamental, está atacando el proyecto con fines políticos luego de las denuncias de corrupción contra Marian Bananas, la líder de la organización y su familia. Sin embargo, la crítica no es única, la oposición polaca, por ejemplo, consideró innecesario el proyecto incluso antes de la publicación del informe NIK, una pérdida del dinero de los contribuyentes.

El modelo de centro ya se ha retirado del vuelo después de que los aviones de menor capacidad volaran más lejos que antes, y la pandemia ha afectado a la aviación al cuestionar si se recuperará del cráter, argumentan. Además, se espera que los combustibles se vuelvan más caros, ya que el cambio climático no reducirá el precio de los combustibles fósiles.

Dosis

Midhael O’Leary, presidente de la aerolínea de bajo costo Ryanair, describió a CPK como un proyecto estúpido con noble simplicidad, y agregó que sería una pérdida de miles de millones de zlotys después de que el resultado fuera un castillo de arena en medio de la nada. La aerolínea nacional polaca LOT, que no es precisamente un modelo para empresas rentables, apoya a CPK, que ve como una puerta de entrada entre la Unión Europea y Oriente.

La empresa detrás de CPK comenzó a comprar los bienes inmuebles necesarios para la gigantesca instalación en octubre de 2020. Por lo tanto, se emitió la orden de la primera expropiación. Algunos lugareños comenzaron a protestar por su deseo de arrancar los pueblos del mapa. Miles de personas viven en la zona prevista para el aeropuerto.

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