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Nunca has visto algo como esto antes, aquí está el cupé SUV Miracle-Škoda

La forma está bien hecha, por lo que sin estándar, el nuevo buque insignia checo, la versión coupé del Enyaq, puesta a la par con el Superbel y el Kodiaq, no parece enorme. Aunque habrá nuevas características y mejoras, gran parte de ellas serán proporcionadas por actualizaciones de software a los modelos de cola tradicionales, por lo que la plataforma MEB basada en plataforma «herejía» Su lanzamiento más grande todavía está en forma. Efectivamente, Škoda también capeó la ola de los SUV cupé de lujo y, a pesar de las restricciones presupuestarias para protegerse contra el canibalismo dentro de la gama, han hecho un muy buen trabajo: se ha invertido en un automóvil deportivo y cómodo que hace un buen uso del dinero de Volkswagen. un horario

Volviendo a las dimensiones: la versión Coupé, con 4653 mm de largo, es un cabello más larga que el INIac normal, al igual que los 1622 mm de altura, pero de alguna manera parece un auto deportivo más pequeño desde todos los ángulos con esa parte trasera abofeteada. Además, la vista recae solo en el campo de los datos secos, y no en la práctica: el valor de la resistencia del aire ha mejorado a 0,234, gracias a lo cual el Enyaq se ha vuelto más económico con la parte trasera inclinada. Sin embargo, su ancho de 1879 mm y su distancia entre ejes de 2765 mm son los mismos Enyaq ya está en las carreteras Con los datos pertinentes, para que se mantengan principalmente los aspectos prácticos, recibe un amplio espacio interior similar.

Tengo una increíble sensación de calidad en el interior, los materiales superaron mis expectativas en términos de apariencia y tipografía. Dependiendo de la opción, el cuero es original, pero Alcantara definitivamente es falso, por supuesto, yo mismo no lo habría notado, los revestimientos desarrollados y fabricados en la República Checa son muy buenos. La pantalla táctil central de 13 pulgadas ha alcanzado una altura ideal y responde rápidamente, y los botones en el volante y el tablero son accesibles de manera inteligente. Además, gran parte del parabrisas es utilizado por la pantalla de visualización frontal, que resalta la pintura real al salir del carril, y en las intersecciones, con flechas similares a videos que se ciernen sobre la carretera, indicando exactamente dónde girar.

Incluso con sus dispositivos modernos y futuristas a un lado, tiene mucho más que ofrecer: es cómodo, con asientos con memoria incluso en el lado del pasajero y sorprendentemente mucho espacio, que no parece mucho desde el exterior. El espacio para la cabeza se amplía con una claraboya de 1,9 metros cuadrados que se extiende sobre la fila trasera, que viene con el cupé de precio base.

Los checos escondieron la cortina plegable en la caja debajo del sombrerero. Este espacio de carga tampoco es un problema, ya que el Enyaq Coupé iV ofrece solo 15 litros menos de espacio en la parte trasera del equipaje, con una capacidad estándar de 570 litros. Quizás eso no sea sorprendente, ya que el cortacésped apenas ha cambiado de manos por debajo de la línea de soportes para sombreros, pero por encima de ella, uno de los mayores inconvenientes de la forma de cupé es el parabrisas trasero pequeño, casi inútil.

La propulsión corre a cargo de la ya conocida tecnología Enyaq, a excepción del conjunto más débil, el coupé comienza con la versión marcada con «60». Sin embargo, los datos de rendimiento no son exactamente los mismos y, gracias a las actualizaciones, proporciona la conocida cobertura WLTP, aunque a niveles de rendimiento marginalmente inferiores.

Con una carga de corriente alterna, 11 kW es el máximo, los checos votaron claramente a favor de la carga en casa, por lo que pocos cargarán el coche con un cargador general, por lo que no merece la pena incluir 22 kW. Entonces, en el mejor de los casos, la versión 60 se puede cargar en 6 horas y 15 minutos, mientras que las versiones más grandes tardan 7,5 horas. Por otro lado, un gran número espera con la carga de CC, y aquí estoy pensando literalmente en un gran número: solo con modificaciones de software, los ingenieros han podido hacer posible la carga de hasta 135 kW durante un período de tiempo más corto. De esta manera, la versión del 80 al 80 por ciento puede llegar al 10 por ciento en menos de 29 minutos, mientras que las otras versiones requieren de 35 a 36 minutos. Sin embargo, es importante tener en cuenta que estos cambios no serán propiedad del cupé, y las actualizaciones de software remotas permitirán que los Enyaq que ya están en servicio los reciban.

Pero el punto no son tanto los datos, es la experiencia de conducción, porque fue una experiencia de conducción: el Enyaq Coupé iV es claramente mejor en esta área de lo que esperaba, pero es un arma de doble filo. La mayoría de los autos eléctricos grandes y pesados ​​se sienten como monstruos la primera vez que entran en acción, pero ese no es el caso aquí. El Enyaq Coupé arranca fácil y mientras no quieras derrocharlo, está casi completamente bajo control. La distribución del peso y el tren de rodaje son tan buenos que me habría subido por debajo del 1,7 t sin ningún problema acercándome a sus límites con cuidado, por lo que tuve la suerte de echar un vistazo al tráfico checo antes de atravesar las estrechas curvas toscanas y las onduladas carreteras italianas. .

El Enyaq Coupé más liviano también pesaba 2 toneladas, y la versión RS que estaba probando pesaba 2,363 libras.

Con esta masa, se necesitaría una gran cantidad de espacio si se corrigiera el error, y frenarlo se convertiría fácilmente en un desafío en pendientes pronunciadas contra las curvas pronunciadas que aparecen de la nada. No es ningún secreto que, lamentablemente, muchos autos de prueba estaban destinados a ser medidos por colegas extranjeros que ya tenían experiencia en un auto similar.

La versión con tracción total es un poco más ligera, y por lo tanto más fácil: el RS es 20 km/h más rápido y media veces más potente sobre el papel en las largas rectas de la autopista alemana, pero mucho antes y más grande. Los ángulos aventureros están aquí con la limitación de que la diferencia horaria no importará. No me malinterpreten, incluso los años 80 son bastante pesados ​​con 2,149 libras, pero incluso esas 200 libras no tienen la ayuda. El otro argumento a favor de los 80 para mí es que solo se mueve hacia atrás, lo que lo hace más divertido, incluso brutalmente restringido por la electrónica de seguridad. Sin embargo, esta no es la razón principal por la que votaría por la versión «civil» en lugar de la consistencia.

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Esperaba más fanfarria de la RS, imaginé que sería más brutal.

A su vez, el famoso logo esconde un coche todavía más espacioso y cómodo, casi acercándose al premium, pero un poco más estrecho, por lo que la imagen no está tan conectada. El chasis y el manejo como un RS se alejan mucho de uno deportivo, además de que no empuja mejor el asiento, y también es algo insidiosamente rápido que otros Enyaq. En comparación con el modelo base con suspensión más suave y llantas más pequeñas, la disminución de la comodidad es notable, por lo que la ecuación no funciona para mí.

En resumen, como cien, prefiero jugar con la rueda trasera en la vida cotidiana, incluso si la versión más débil produce el mismo consumo en unos 20 kWh en tramos de cresta serpenteante, que según el indicador de carga es aproximadamente. Una autonomía real de 380 a 400 km es suficiente. Ya sea que los clientes piensen lo mismo o que las cifras de ventas inclinen la balanza a favor del RS, desafortunadamente ese no es el caso con el cupé últimamente. Debido a la crisis en Ucrania, actualmente Škoda no puede fabricar ni el Enyaq ni el Enyaq Coupé, por lo que no se sabe cuándo nos encontraremos con estos coches en las carreteras. Sin duda, es triste porque sigue siendo una máquina buena y animada en general, pero la Enyaq es aún más elegante con esta versión de carrocería. Su único defecto es que es difícil, pero lamentablemente es ineludible en esta categoría. Felicitaciones a los ingenieros, que han hecho que el peso de la batería de 500 libras sea casi imperceptible durante el uso diario.