En Noruega en septiembre de este año. 87 de cada 100 coches nuevos son eléctricos Cuando el coche salió a la carretera, Elon Musk fue el más feliz ya que la mayoría de los noruegos mostraron el nuevo Tesla Model Y a sus vecinos. Aunque las ventas de automóviles en los países nórdicos también disminuyeron un 30 por ciento en comparación con el año pasado, de los más de diez mil vehículos vendidos en septiembre sólo se matricularon 93 automóviles con motor de gasolina y 190 con motor diésel. En los últimos años, el país escandinavo se ha convertido en una especie de laboratorio donde se puede controlar lo que sucede con la población, el tráfico, el medio ambiente o la red eléctrica si una gran proporción de vehículos funcionan con electricidad.
No siempre fue así: Noruega pasó a los coches eléctricos en sólo 12 años y, además, es uno de los lugares más fríos del mundo, sobre todo en términos de desventajas. El rendimiento de la batería disminuye. Además, la costa del país está llena de fiordos, por lo que es complicado llegar a determinados pueblos y ciudades, y este desafío podría ser aún mayor con un coche eléctrico optimizado para distancias cortas. Ya tienen su propia palabra para la ansiedad que surge sobre si serán capaces de llegar hasta el final, es decir, com.rekvideangst.
Pero a pesar del aumento de las ventas de coches eléctricos en todo el mundo,… Según datos de la Agencia Internacional de la Energía A nivel mundial, hasta el año pasado, esto representaba sólo alrededor del 10 por ciento de todos los automóviles vendidos, lo que significa que Noruega está completamente fuera de la lista en este momento. Pero ¿cuál es el motivo por el que a los habitantes del país escandinavo les encantan estos coches que se mueven casi en silencio?
La exención fiscal lo explica casi todo
La respuesta corta es que el gobierno noruego ha estado haciendo esto de manera constante y continua desde la década de 1990. Para poder apoyar La compra pública de coches eléctricos y estos incentivos de hecho han impulsado el deseo de comprar Tesla, por ejemplo, en la última década. El país escandinavo quiere acabar con la venta de vehículos nuevos de combustión interna antes que cualquier otro país, antes de 2025, y para hacer atractivos los coches eléctricos entre la población ha desplegado innumerables herramientas a su disposición: exenciones fiscales, aparcamiento gratuito e infraestructuras. cuyo desarrollo gradual ha sido Todos los noruegos necesitan pasar de Volkswagen, Toyota y Volvo a Teslas o a los modelos eléctricos de las marcas mencionadas anteriormente.
En primer lugar, los noruegos que eligieron un coche totalmente eléctrico, no un motor de combustión interna o un coche híbrido, no tuvieron que pagar el engangsavgot, que en realidad es un impuesto de matriculación, que asciende a unas 100.000 coronas noruegas (unos 3,4 millones de florines húngaros). Hasta 2023, el impuesto al valor agregado es del 25 por ciento. Estos incentivos también redujeron significativamente los precios de los coches eléctricos en comparación con los de gasolina o diésel. esto es de este año el ha cambiado muchoque todavía no es necesario pagar el impuesto de matriculación, pero para los coches eléctricos que cuestan más de 500.000 NOK, es decir, más de unos 17 millones de HUF, se debe pagar un IVA del 25 por ciento sobre el exceso, mientras que para los coches que pesan más de 500 Se pagan 12,5 NOK por kg (aproximadamente 425 HUF).
Así, un coche eléctrico que cueste 700.000 coronas, o 23,8 millones de florines, recibirá un impuesto de unas 75.000 coronas (2,5 millones de florines), mientras que un coche de gasolina o diésel que cueste la misma cantidad, incluido el impuesto de matriculación y el IVA. del impuesto sobre el peso, recibirá hasta 300 mil coronas, o el importe del impuesto puede llegar a poco más de diez millones de florines.
La deducción fiscal no sólo atrajo a los noruegos a los Tesla, sino que también fue necesario que la tecnología alcanzara un cierto nivel de desarrollo. Instituto de Recursos Mundiales análisis Según el informe, el punto de inflexión se produjo en 2012, cuando el coste total de los coches eléctricos durante su ciclo de vida (costes de compra, mantenimiento y carga) pasó a ser más barato que el coste de los vehículos tradicionales. Para 2021, será casi el número uno. Cinco millones de florines Menor costo según el análisis.
Cargador, cargador, ¿dónde estás?
Además de las exenciones fiscales, los noruegos han gastado enormes sumas de dinero para ampliar su red de estaciones de carga y, como resultado, el país escandinavo tiene el mayor número de cargadores rápidos per cápita del mundo. el Según datos de la OCDE En 2020, había más de 13.000 estaciones de carga en el país de 5,4 millones de habitantes, incluidas casi 1.600 estaciones de carga rápida construidas con contribuciones estatales. Estas baterías pueden cargar baterías de cero a 80 por ciento en unos 20 minutos. Además, el país escandinavo ayuda a las comunidades residenciales con subvenciones para que instalen sus propios cargadores y ha establecido “El derecho a enviar el coche.“(Derecho a Cargar), que garantiza que las personas que viven en unidades residenciales tengan acceso a un cargador.
Por supuesto, esto no significa que el cambio eléctrico vaya a funcionar como una máquina bien engrasada en el país escandinavo. En 2017, en todo Oslo, los propietarios de automóviles seguían luchando por conseguir plazas de aparcamiento gratuitas equipadas con cargadores. No se despertó lo suficientemente temprano y luego no lo entendió. Ninguna de las 1.200 plazas, y en la actualidad todavía escasean gasolineras Causa la mayoría de los problemas..
En aquel momento, Kristina Boe, secretaria general del Club Noruego de Coches Eléctricos, afirmó que la abolición del IVA dio a estos coches un verdadero impulso, haciéndolos verdaderamente competitivos frente a otros coches. Al mismo tiempo, también admitió que la infraestructura de las gasolineras es imperfecta y que la tecnología aún está en desarrollo. Creía que habría sido imposible que los coches eléctricos consiguieran un número tan grande de clientes sin los incentivos gubernamentales.
¡Pase de autobús para todos!
Además de impuestos reducidos y exentos, la propiedad de un coche eléctrico también incluía beneficios como aparcamiento gratuito en las ciudades hasta 2017, ausencia de peajes en determinados tramos de carretera y transporte a mitad de precio para sus Teslas en ferries hasta 2018, hasta 2018. En el pasado, se imponía una tarifa máxima de la mitad de la tarifa del tramo de carretera. Además, desde 2005 los carriles bus en las ciudades también pueden utilizarse en caso de atascos, aunque desde 2016 esto se ha complementado con el hecho de que los conductores solo pueden utilizarlos si van al menos dos pasajeros. Sin embargo, como a los noruegos también les gusta la comodidad, a algunos les gusta Se resolvió de esta manerallevan a la niñera de camino al trabajo y le pagan si vuelve a casa en autobús, o simplemente colocan una muñeca junto a ellos en el asiento de su suegra.
Sin embargo, en los últimos años, el gobierno noruego ha comenzado a reducir significativamente los descuentos, para consternación de la población. Una de las razones es que están intentando impedir la proliferación de coches de lujo y ya hay demasiada gente conduciendo coches eléctricos, por lo que no tiene sentido ayudar a la transición con incentivos adicionales, puesto que eso ya ha ocurrido.
Además, dado que algunas de estas medidas alientan efectivamente al público a elegir un automóvil en lugar del transporte público, lo que aumenta las emisiones incluso cuando se trata de automóviles eléctricos, en los últimos años el gobierno ha comenzado a pasar de los automóviles de pasajeros a los automóviles eléctricos. – Fomentar otros medios de transporte..
Electricidad suficiente y aire absolutamente limpio en Oslo
Si nos fijamos en los impactos medioambientales, según las mediciones, el aire en la capital noruega es más limpio y la propia ciudad es mucho más tranquila porque los coches eléctricos han llenado las calles. Emisiones de gases de efecto invernadero en Oslo desde 2009 Disminuyó en un 30 por ciento.. Además, en muchos lugares se confirma que las emisiones de los coches eléctricos superan a las de los coches convencionales en cuanto a su ciclo de vida, por lo que muchas organizaciones medioambientales de todo el mundo instan a la transición.
Además, la red eléctrica noruega no colapsó debido a una sobrecarga y no hubo despidos masivos de trabajadores en las gasolineras.
Por supuesto, Noruega tiene la suerte de contar con abundantes centrales hidroeléctricas y producir el 90% de la electricidad que utiliza a bajo precio. En general a principios de 2021 Se operaron 1.681 centrales hidroeléctricas El país está salpicado de estrechos que producen una media de 136,4 teravatios-hora de electricidad al año. La proliferación de coches eléctricos también ha aumentado moderadamente la demanda de electricidad, según el Club Noruego de Coches Eléctricos. Según sus cálculosLa mayoría de la gente carga sus coches de esta manera por la noche, cuando la red está menos cargada y la electricidad cuesta menos. Anne Nesatter, presidenta de Elvia, que suministra electricidad a Oslo y sus suburbios, dijo al New York Times que en algunos lugares se habían puesto en funcionamiento nuevas subestaciones y estaciones transformadoras, pero que no había tenido ningún problema con la red eléctrica.
Subcontratan los problemas
La transformación eléctrica también tiene su lado oscuro. Serene Helven Staff, teniente de alcalde de Medio Ambiente y Transporte de Oslo y miembro del Partido Verde Noruego, habló sobre la hipocresía de Noruega mientras el país busca reducir sus emisiones mientras… Se considera una gran potencia en el campo del petróleo y el gas natural.La exportación de portadores de energía fósil generó alrededor de 180 mil millones de dólares en ingresos para el estado el año pasado. El personal quiere eliminar gradualmente la producción de petróleo y gas natural para 2035, pero el gobierno noruego no ha reducido la producción. Esto se debe en gran medida al hecho de que, desde el estallido de la guerra ruso-ucraniana, en lugar del gas ruso, muchos países de Europa occidental han optado en parte por los petroleros noruegos.
A esto se suma el problema de los fabricantes de baterías para coches eléctricos. Aunque a menudo se hace referencia a estos vehículos como vehículos de cero emisiones, porque no emiten directamente, por ejemplo, gases de escape, esto No significa queEstará completamente libre de emisiones. Sus baterías requieren litio y otros metales de tierras raras, cuya extracción conlleva importantes riesgos ambientales (incluida la contaminación de los suministros de agua), riesgos para la salud, como el riesgo de cáncer de pulmón y otros tipos de cáncer, y trabajo infantil. Según la Agencia Internacional de Energía, la demanda de litio puede aumentar hasta 2040 un 4.200 por ciento en comparación con el nivel actual, y garantizar esto implica riesgos ambientales y para la salud adicionales, mientras que actualmente solo existen soluciones parciales para reemplazarlo.
En FredrikstadA unos 90 kilómetros al sur de Oslo, por ejemplo, una antigua acería se ha convertido en una planta de reciclaje de baterías. Los trabajadores que solían desplazarse por las fundiciones ahora están triturando baterías. Luego, el plástico, el aluminio y el cobre se separan de los paquetes mediante una máquina. El resultado final es una masa negra que contiene litio, níquel, cobalto, manganeso y grafito, de la que intentan reutilizar los materiales activos. Hydrovolt planea abrir varias plantas en Europa y Estados Unidos y, aunque por el momento no hay muchas materias primas reciclables, este método podría ayudar a eliminar las restricciones a la minería.
La publicación de este artículo contó con el apoyo de la Embajada del Reino de Noruega.
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