No fue la imitación lo que entró en pánico, sino la «ciencia» que llevó a Ferrari por el camino de Red Bull.

Mercedes ya ha anunciado en el Gran Premio de Bahrein de apertura de temporada que, dado que el concepto de «caja cero» ha demostrado ser un callejón sin salida, cambiará de dirección con la filosofía aerodinámica de su automóvil. Mientras tanto, las máquinas en Ferrari también fueron en vano, su jefe, Frédéric Vasseur, seguía diciendo que creían en su concepto existente y que no había necesidad de uno nuevo.

En las últimas semanas, ambos equipos han cambiado de dirección: Mercedes ha desplegado su nuevo sidebox en Mónaco, Ferrari en España, inspirado en la solución de descenso de Red Bull. Aunque Vasseur hasta ese momento renunció a describir su desarrollo como un cambio radical, la idea está claramente tomada del Red Bull dominante. Sin embargo, su ingeniero, Jock Clear, confirmó que no se trata de una versión desesperada.

«Cuando presentas tu auto, estás convencido de que es bueno. Nadie dice que instalamos una caja lateral de este tipo, pero no estamos convencidos de que esté bien. Todos estamos convencidos de eso. Pero luego todos aprendemos de lo que hacen otras personas». , y también de lo que hacemos».

«No estamos copiando a nadie uno a uno. Veremos lo que hicieron, volvamos al túnel de viento, intentemos ver si funciona. Esto ahora está en nuestro auto porque funciona. Al final, solo siga la ciencia, la belleza de la aerodinámica, del deporte, y la razón por la que hemos estado haciendo esto durante treinta años en mi caso, es que cada día es diferente, cada año es diferente, cada auto es diferente. «

«Siempre estamos aprendiendo. Cuando resuelves un problema, tienes un millón de opciones, pero no puedes examinarlas todas». El mentor de Charles Leclerc explicó.

Hizo hincapié en que la caja lateral al estilo Red Bull no es el resultado de una copia de pánico, sino de estudios. «Cuando ves a alguien trabajando bien e intentas algo en un túnel de viento, o eres lo suficientemente disciplinado como para no apresurarte y tirarlo en tu auto porque no funciona. Tienes que darte varios meses para solucionarlo. , para que funcione en tu auto y digas, sí, entiendo cómo piensan».

«Lo que estamos viendo ahora es una consecuencia de eso. Y conduce a más mejoras en el camino. Comenzamos a buscar un nuevo camino a seguir, y este es el resultado de eso». – dijo el especialista.

«Tenemos que evitar reacciones precipitadas cuando alguien dice: ‘No importa, solo póngalo en el auto. Nunca funciona’. Mientras no funcione en nuestro auto, su ingeniero y técnico jefe de aerodinámica dice: estamos gastando dinero para nada. Eso es lo frustrante. Tener que esperar hasta la séptima carrera, pero esa disciplina viene de querer hacerlo bien».

Carlos Sainz y Sergio Pérez (Foto: XPB)

Aunque la forma de Ferrari no era diferente a la de carreras anteriores y los pilotos se habían quejado de las mismas cosas, Clear dijo que estaba claro que sus nuevos desarrollos habían llevado a una mejora. «No hace un segundo o siete décimas. En el mejor de los casos, te dará veinte o tres décimas. Eso significa una décima en Barcelona, ​​​​y Barcelona es una pista que realmente se enfoca en las debilidades. No puedes ocultar cualquier cosa aquí. Así que esta es una buena noticia: nuestros desarrollos están funcionando en un camino que quizás resalte mejor las debilidades «.

«Entendemos por qué funcionó este paquete y creemos que abrió una nueva vía para nosotros que ahora estamos tratando de explotar. No sabemos cuánto tiempo podemos llegar allí. Solo podemos ver los próximos dos turnos, No puedo ver más en el camino. Pero creemos en el proceso básico de nuestra evolución aerodinámica. Podemos Decir que nuestros especialistas están contentos con él y saben que va a llevar a algún lado, solo necesitamos definirlo mejor «.