Mercedes está reescribiendo su apretado calendario para la transformación eléctrica, porque no ve garantizado que podrá extraer mayores beneficios de los coches eléctricos que de los convencionales. Al menos esto se desprende de los materiales preparados por el director general Ola Källenius para la asamblea general anual del grupo fabricante de automóviles alemán que se celebrará el miércoles de forma virtual, es decir, sin la presencia física de los accionistas, que Propiedad de Bloomberg.
En las condiciones actuales del mercado, el alto directivo sueco ya no considera realista que se cambie completamente a la energía eléctrica hasta 2030. Aunque el programa de transición sería física y técnicamente factible, no tiene ningún sentido comercial.
Mercedes sigue el ejemplo de Detroit
Con esto, Kallenius prácticamente se unió a los gigantes de Detroit, ya que la dirección de Ford y General Motors (GM) dejó claro a principios de año que ni la comunidad automovilística ni el sector empresarial estaban preparados para el cambio. En el caso de una empresa con ánimo de lucro, una operación verdaderamente no rentable no puede llevarse a cabo a largo plazo.
Sin embargo, los estadounidenses no se detienen ante los acontecimientos, sino que sólo frenan el ritmo.
La atención se centra una vez más en los segmentos de vehículos de alto margen, los SUV y los monovolúmenes.
Hacen tantos “compromisos” que también lanzan versiones híbridas para sus usuarios respetuosos con el clima y acostumbrados a los motores de combustión interna, que aún tienen una huella de carbono menor que los de gasolina. Supongamos que la protección del clima se vería afectada en ambos casos si la difusión del middleware alcanzara proporciones masivas.
A pesar de la buena calidad los pedidos no llegaron
Tanto Ford como GM están siguiendo el camino de Toyota en la hibridación, al igual que los japoneses Con sus híbridos En Norteamérica, hasta el punto de que un cliente puede esperar hasta un año para obtener el tipo exacto, e incluso los estadounidenses que quieren todo de inmediato tienen que tragarse esto.
La estrategia de Mercedes no tuvo éxito, ya que los alemanes, como uno de los líderes en el segmento de lujo, atacaron el mercado de los coches eléctricos con los sedanes EQS y EQE, pero rápidamente se recuperaron, porque sus precios sorprendieron incluso a los clientes de la prestigiosa marca con gruesas carteras.
A pesar de la excelente calidad, el dinero extra necesario para el motor eléctrico hizo subir tanto el precio y los compradores potenciales, que empezaron a buscar en otra parte. En buena medida, se quedaron con Mercedes, prefiriendo sus autos híbridos y de gasolina. Por otro lado, la curva de demanda se ha estabilizado y la dinámica de la demanda de vehículos eléctricos ha cambiado en consonancia con la tendencia general del mercado.
La cartera de pedidos de Mercedes EQS y EQE fue bastante decepcionante. En el primer trimestre, las entregas de vehículos eléctricos de Mercedes cayeron un 8 por ciento interanual.
Kallenius señaló que los modelos Clase S e híbridos equipados con motor de combustión interna podrán seguir produciéndose incluso después de 2030, aunque, por ejemplo, no será posible venderlos en los mercados a partir de 2023 según la situación actual. . Sin embargo, aún nos quedan diez años hasta entonces y los inversores deberían obtener los beneficios que ahora esperan.
El margen operativo de la compañía cayó al 9 por ciento en el primer trimestre, mientras que el margen de Toyota aumentó al 12 por ciento, el nivel más bajo en más de dos años y por debajo del promedio histórico. Pero es al menos mejor que el margen de beneficio operativo trimestral del 8,8 por ciento actual. BMW es genial.
No hay soporte ni red de carga adecuada.
Los rivales también están sintiendo la caída de la demanda de coches eléctricos. Por ejemplo, la repentina retirada del apoyo gubernamental a las compras en el mercado de automóviles más grande del continente, Alemania, en diciembre tuvo un impacto impactante tanto para los fabricantes como para los clientes.
En el resto de Europa, los fondos estatales ya no se distribuyen para apoyar la compra de coches ecológicos, aunque hay excepciones, como Italia, donde un fondo de 1.000 millones de euros apoya la sustitución de coches de desecho por versiones eléctricas asequibles. Las deficiencias en la infraestructura de carga también han tenido un efecto alarmante en el público comprador optimista, un fenómeno que se puede observar en toda Europa.
El próximo fabricante de automóviles de lujo en caer puede ser BMW, que aumentó sus ventas de vehículos eléctricos en un 41 por ciento en el primer trimestre, aumentando su participación en toda la gama de productos a más del 20 por ciento.
Sin embargo, seguir con los impulsores tradicionales podría erosionar aún más los márgenes de beneficio y los dividendos, según Jan Werning, director ejecutivo de Union Investments. Considera que se está tomando una buena decisión al ampliar el período de convivencia entre los motores de combustión interna y las tecnologías eléctricas, y aconseja explotar hasta el final las reservas inherentes a las tecnologías tradicionales.
El margen de beneficios de Mercedes caerá a un nivel inferior este año, pero su tendencia de movimiento se puede revertir si, según el plan ahora revisado, pueden aumentarlo hasta en un 60 por ciento para 2026 para sus coches más caros, es decir,
- autos musculosos AMG turboalimentados,
- limusinas maybach de lujo,
- SUV G-Wagon
- Y vender modelos EQS tradicionales.
Si eso sucede, podrán recuperar su margen de beneficio del 12,6% hasta casi el 14% el año pasado. Según los analistas, se debe reforzar el papel de los lujosos automóviles Mercedes-Benz propulsados por gasolina en la generación de beneficios, que es la principal preocupación de la empresa de Stuttgart.
Los fabricantes alemanes de coches de lujo pueden confiar en China
En el caso de Mercedes y BMW, más del 90 por ciento de los vehículos de gama alta Clase S y BMW Serie 7 en el mercado automovilístico más grande del mundo, China, todavía tienen demanda por parte de clientes con motores de combustión interna, incluso con precios elevados. Descuentos en el modelo eléctrico Clase S en las ventas de EQS.
Y dado que China, según nuestros conocimientos actuales, no prohibirá la venta de automóviles nuevos equipados con motores de combustión interna hasta 2060, las marcas premium alemanas tienen muchas oportunidades para aumentar sus ventas.
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