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Manejamos: Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC

Al igual que el GLB, el EQB se basa en la placa del piso del automóvil compacto Mercedes-Benz, que incluye el Clase A y el CLA, pero no lo es. Eso se debe a que es 10 pulgadas más largo e incluso diferente debido a la batería integrada en el piso. La batería está alojada en un marco hecho de perfiles extruidos que actúan como miembros transversales subterráneos.

La batería de iones de litio EQB consta de cinco unidades, con un voltaje máximo de 420 V y una capacidad de potencia nominal de 66,5 kWh con una capacidad nominal de aproximadamente 190 hectáreas. Una carcasa de aluminio protege, además de la propia carrocería, la batería de 469 libras, que también está equipada con refrigeración líquida. Mercedes tiene una garantía de 8 años y 160.000 km.

Desafortunadamente, el automóvil recibe un máximo de 11 kilovatios de carga de corriente alterna (CA), por lo que se necesitarían seis horas desde una estación de carga pública o un cargador de pared instalado en el hogar para cargar completamente el automóvil desde el 10 por ciento. Más de 30 horas de salida normal. Es capaz de cargar 100 kW de corriente continua, por lo que 32 minutos son suficientes para una carga del 10 al 80 % con un conductor CCS.

Probamos el primer coche eléctrico húngaro, el Mercedes EQB 40

Se sabe que el recorte de la nariz, llamado placa negra, funciona con electricidad.

Mercedes ofrece una serie de características además de la carga general, incluida la compra de electricidad a partir de energías renovables, el uso reducido de cargadores Ionity y el acceso a cientos de miles de postes con una sola aplicación de pago.

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El EQB está actualmente disponible en Europa en dos versiones, el 300 con 168 kW (228 hp) y el 350 con 215 kW (292 hp). El par máximo del primero es de 390 Nm, mientras que la última versión proporciona 520 Nm. Ambos tienen motorización delantera y trasera, es decir, son tracción a las cuatro ruedas y tienen la misma autonomía WLTP de 395-419 km. Las versiones de doble tracción y de mayor autonomía también llegarán más tarde.

La cadena de transmisión utiliza un motor síncrono asíncrono en el eje delantero y un motor de excitación fijo en la parte trasera. En la parte delantera, el motor eléctrico forma una unidad con diferencial, una transmisión de velocidad fija (a diferencia del EQS, solo hay aceleración en reversa), un sistema de enfriamiento y electrónica de potencia.

Probamos el primer coche eléctrico húngaro, el Mercedes EQB 41

Su maletero es más pequeño que sus hermanos de motor de combustión interna, y hay un compartimento debajo del piso para cables de carga.

Esencialmente, el motor trasero hace girar el vehículo para reducir el consumo de combustible, con el motor delantero encendido si es necesario. La distribución de par se controla electrónicamente y puede incluso simular un bloqueo de diferencial central. Cuando están en ralentí, ambos motores cambian para arrancar el generador y co-cargar la batería. La versión más débil acelera desde parado hasta los 100 km/h en 8 segundos, y la versión más potente en 6,2 segundos. Su velocidad máxima es de 160 km/h.

El EQB tiene suspensión con resortes de acero de serie y MacPherson tiene cuatro soluciones de basculante en la parte trasera. También se puede equipar con un sistema de amortiguación adaptativa con un coste adicional.

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Varios sistemas de asistencia a la conducción pueden ayudar al conductor de EQB, incluidos Active Lane Keeping Assist y Active Brake Assist, que son estándar. Pero también puede incluir la función de maniobra en curvas, la función de carril de emergencia, la función de advertencia de salida, la advertencia de detección de peatones, la asistencia de giro y la visualización de ángulo muerto.

Probamos el primer coche eléctrico húngaro, el Mercedes EQB 42

Por defecto, la pantalla general es de 7 pulgadas, y obtenemos la pantalla de 10,25 pulgadas que se muestra en la imagen.