Hace sesenta años, el 7 de mayo de 1963 (según algunas fuentes, el 6 de mayo), Tódor Kármán, un ingeniero mecánico, físico e investigador de aerodinámica y tecnología de cohetes de renombre mundial, murió en Aquisgrán, Alemania.
Desarrollar un plano ascendente verticalmente controlable
Todor Karmann nació en Budapest el 11 de mayo de 1881. Como estudiante en Mintagimnázium (hoy: Trefort Ágoston Gimnázium), mostró un talento matemático excepcional y ganó un concurso nacional de matemáticas. En 1902, obtuvo una licenciatura en ingeniería mecánica con una calificación excelente de la Universidad Josef Kiraly, y luego trabajó como profesor asistente en Donut Banke y como ingeniero en la fábrica de Ganz. En 1906, Todor Karmann ganó una beca académica de dos años para la Universidad de Göttingen en Alemania, donde escribió su tesis doctoral bajo la supervisión de Ludwig Brandtl, el «padre de la aerodinámica», sobre el problema de doblar barras comprimidas. En 1911, analizó vórtices separados alternados en ambos lados detrás de un cuerpo ancho, plano y no aerodinámico colocado en un líquido que fluye y estableció la teoría matemática de la serie de vórtices de Karmann, sobre la base de la cual explicó el colapso del American Tacoma. . Puente dañado por una tormenta de viento en 1940.
Al regresar a casa en 1912, enseñó en la Academia de Ingeniería de Minas en Selmek, España, y al año siguiente se convirtió en profesor en la Universidad de Aquisgrán.
Al estallar la Primera Guerra Mundial fue nombrado almacenista y luego destinado a la Royal Warplane Base cerca de Viena.
Tódor Kármán desarrolló aquí con István Petróczy y Vilmos Zurovetz un avión controlable, verticalmente elevado (helicóptero PKZ por las iniciales de los nombres de los inventores), la hélice diseñada por Oszkár Asbóth. Durante la República Soviética, como Comisario Popular Adjunto de Educación Pública, participó en el desarrollo de la reforma de la educación técnica superior, después de la caída de la Comuna, regresó a Aquisgrán para enseñar aerodinámica.
Dedicó especial atención a los temas de investigación espacial.
Todor Karmann contribuyó al establecimiento de la Unión Internacional de Mecánica Teórica y Aplicada. Desde finales de los años veinte también estudió en Estados Unidos, luego en 1933 se instaló aquí definitivamente para evitar el fascismo, llegando a ser director del Laboratorio Aeronáutico Guggenheim en Pasadena.
Este instituto se convirtió en la «Meca de la aeronáutica», donde Todor Karman logró importantes resultados en la investigación en ingeniería matemática, mecánica de fluidos, teoría de la turbulencia, estructuras de aeronaves y erosión eólica. También se le llama el padre del vuelo supersónico, ya que resolvió muchas preguntas sobre el vuelo supersónico. Fue pionero en la teoría de la interfaz, realizó investigaciones en los campos de las redes cristalinas, la teoría de la combustión, la hidrodinámica magnética, la deformación plástica de los metales y la química aerodinámica, y contribuyó a la fundación del Instituto de Aeronáutica de los Estados Unidos.
Desde la segunda mitad de la década de 1930, ha prestado especial atención a los temas de propulsión a chorro e investigación espacial.
Demuéstralo con Frank J. Malena en 1940 que era posible construir un cohete de larga duración con combustible sólido o líquido, e hicieron un prototipo de cohete para ayudar a despegar. Kármán contribuyó al primer fabricante de cohetes, az Aerojet Empresa pública En 1942 fundó su propia empresa. Trabajó durante un tiempo como asesor principal en el Departamento de Guerra de EE. UU., luego en la OTAN, y en 1944 fue uno de los fundadores del predecesor del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA. Participó en el programa de investigación espacial y de misiles de EE. UU., desarrolló aviones equipados con misiles de despegue, lideró el desarrollo de combustible líquido autoencendido, los primeros misiles balísticos guiados, participó en el diseño del B-36, B-47 y B -52 aviones.
Universidades americanas y europeas lo aceptaron como doctorado honoris causa
Sobre la base de sus planes, en 1950, la UNESCO inició la investigación sobre las zonas de sequía, inició la creación del Grupo Asesor sobre Investigación y Desarrollo de la Aviación (AGARD) para los países de la OTAN y, a sugerencia suya, se creó el Consejo Aeronáutico Internacional (ICAS); Entre 1960 y 1963 dirigió investigaciones sobre la interacción entre ciencia y tecnología en nombre de la OTAN.
La investigación de Tódor Kármán se publicó en alrededor de 170 monografías y libros, fue aceptado como doctor honorario por universidades estadounidenses y europeas, y fue miembro de academias científicas. Además de sus muchos altos honores, en 1956 recibió el premio civil más importante de Estados Unidos, la Medalla de la Libertad, y el presidente John F. Kennedy fue el primero en presentar el premio científico más importante de Estados Unidos, la Medalla Nacional de Ciencias.
Lo siguiente está asociado con su nombre:
- Ecuaciones de Föppl-Kármán (deflexión de la placa elástica),
- Estado límite de Born-von Karmann, modelo de red de Karmann (cristalografía),
- Enfoque de Chaplygin-Kármán-Tsien (Flujo potencial),
- Ecuación de Falkowich-Kármán (flujo transónico),
- constante de von Karmann (perturbación de la pared),
- Línea Karmann (aerodinámica y astrodinámica),
- Ecuación de Karmann-Howarth (WD) (turbulencia),
- Correlación de Karmann y Nikoradze (flujo de fluido de alta viscosidad),
- Parámetro de Kármán-Pohlhausen (capas de borde),
- Transformación de Karmann-Treves (teoría del perfil aerodinámico),
- Ley de Karmann-Bruntel (velocidad de flujo en conductos expuestos),
- Ecuación integral de Karmann (teoría de la capa límite),
- Serie Hack con diseño de ojiva voladora, arco o soporte puntiagudo tipo Karmann (aerodinámica supersónica),
- Vórtices de Karmann (flujos detrás de un objeto cilíndrico).
Tódor Kármán murió el 7 de mayo (según otras fuentes, el 6 de mayo) de 1963 en Aquisgrán, su ataúd fue trasladado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. a su lugar de descanso final, el Cementerio Memorial en Hollywood.
Los cráteres de la Luna y Marte llevan su nombre, y la Oficina de Correos de los Estados Unidos emitió un sello en su memoria.
Hay un busto de él en el jardín de esculturas de la Universidad Tecnológica de Budapest y en el jardín del Museo del Transporte. El premio que lleva su nombre se otorga anualmente desde el año 2000 a aquellos representantes de la vida económica húngara que desempeñan un papel importante en el apoyo a la educación, la formación, la educación de adultos y la investigación científica en Hungría. Desde 1990, uno de los dormitorios de la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Tecnología y Economía de Budapest lleva su nombre.
(Archivo de prensa de MTVA)
«Quiero ser un aficionado a la televisión. Entusiasta certificado de la cultura pop. Académico de Twitter. Estudiante aficionado».