Ferrari Borosango y otros

«Solo a través de mi cadáver», fue la breve pero efectiva respuesta del difunto Sergio Marchionne cuando se le preguntó si Ferrari alguna vez tendría un SUV. Luego pasaron siete años, y sabemos lo que parece, años. Por cierto, también se lanzó el SUV de 725 caballos llamado Purosangue, que probablemente sea por respeto al ex director de la compañía, o por el enfoque de marketing habitual, no solo de Ferrari, oficialmente no quieren ser llamado SUV urbano en Ferrari.


Pero como sea que lo llames, la conclusión es que actualmente no hay otro automóvil familiar en el mercado que tenga un motor de 12 cilindros de aspiración natural. Su costo es de 150 millones de HUF, pero incluso esta cantidad, que es muy visible a simple vista, no puede evitar que tengas que esperar dos años para obtenerlo después de realizar el pedido.

Ferrari tomó el V12 de 6.5 litros del 812 descontinuado y lo combinó con una culata Competizione. Montado detrás del eje delantero, debajo del capó aparentemente infinitamente largo, está completamente entrelazado con conductos de aire, parte de los cuales se extienden por debajo de la sala de pasajeros. Esto acercará el sonido del motor a su cuerpo.

El chasis mantiene el automóvil estable, descendiendo e inclinándose en las curvas, en cuyo caso las ruedas traseras también se dirigen, incluso en un ángulo diferente

Conducir el automóvil no es difícil, ya que está construido completamente con sistemas inteligentes. Según el personal de la revista Sport Auto, las fuerzas fluyen casi imperceptiblemente en todas las direcciones, mientras que la electrónica las controla de manera confiable, tanto en una carretera de montaña nevada como en una pista de carreras. Y a pesar de que la mayor parte del par está dirigido a la parte trasera, se comporta como un auténtico coche de carreras.

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La nieve se esparce en un plano sobre árboles, arbustos y otros elementos a lo largo de la carretera. Y si la carretera está seca, mantiene con precisión la curva inventada incluso a altas velocidades. Afortunadamente, todavía se puede hacer que el Purosangue haga una marcha atrás controlada, derrape como una boa constrictor y vuele en las rectas cortas que conectan las curvas. Su volante es menos comunicativo que el de los deportivos de la marca, pero al mismo tiempo filtra perfectamente los efectos de dirección.

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Además de todo esto, su voz, similar a la de Luciano Pavarotti, es impresionante: su timbre cambia muchas veces cuando la posición del acelerador se cambia solo unos milímetros. Y para no olvidarte de escuchar la música celestial, las luces LED integradas en el volante te avisan cuando es hora de cambiar de marcha.

Según los evaluadores de Sport Auto, si bien las paletas de cambio de fibra de carbono son atractivas para la operación manual de la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades, no se usarán muy a menudo, ya que el 80 por ciento del par máximo de 716 Nm está disponible desde 2100 rpm, y el rendimiento en sí es pura sensación, casi se duplica hasta las 8250 revoluciones. ¡Y este es solo uno de los muchos modelos que se pueden disfrutar presentados y probados en la última revista Sport Auto!

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Por ejemplo, con el último muscle car de Dodge, el Challenger SRT Demon 170, quería ir más allá y crear el cupé más potente y rápido de la historia, en una edición limitada.

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Al mismo tiempo, ¿quién hubiera pensado que Porsche combinaría un cóctel tan interesante de motor bóxer básico, caja de cambios manual y elementos dinámicos de conducción en el Carrera S? Conociendo el marcador, no es exagerado hablar de acierto.

El AC Cobra de dos plazas con un elegante aspecto retro está propulsado por un motor V8 de 663 CV / 780 Nm y pesa solo 1.400 kg. También se puede cambiar a una caja de cambios manual de seis velocidades si se desea. Un pequeño defecto de belleza: el coche será muy caro (spoiler: más de 120 millones).

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El personal de la revista estuvo presente en el Hockenheimring, que tradicionalmente alberga el evento de carreras de resistencia más grande de Europa. Cuerdas rugientes, bajos rugientes y fuegos artificiales deslumbrantes: ninguna otra rama del automovilismo puede combinar espectáculo, estilo y velocidad de una manera tan estimulante como el dragster.

Pero el Aston Martin Valkyrie es emocionante de una manera diferente, con su motor V12 de aspiración natural que produce 1001 hp, convertidos a 1015 hp. Sin embargo, con asistencia eléctrica, el rendimiento combinado del sistema híbrido puede alcanzar los 1.155 CV. El equipo de pruebas de Sport Auto tuvo un día de excelentes pruebas en el circuito de Fórmula 1 en Bahrein.

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Techart lanza su nueva serie Flyweight de componentes para la pista de carreras. Para mostrar lo que se puede lograr con él, el sintonizador alemán está construyendo 19 ejemplos basados ​​en el Porsche 911 Turbo S.

¡Puede leer nuestra prueba exclusiva que terminó con un tiempo de vuelta de Nordschleife de más de 7 minutos! Es difícil encontrar las palabras adecuadas para alabar el Porsche 911 GT3 con su paquete Manthey-Performance: ¡Manthey perfecto, excepcional, ejemplar!

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Ciertamente, ahora Mercedes ha descontinuado por completo los motores de seis y ocho cilindros de su gama de motores de clase C. Es un cambio duro y brusco, pero no carece de base, porque dos modelos excepcionalmente deportivos en la historia de la compañía extrajeron su poder de cuatro motores. motores de cilindro Una comparación completa de los «pequeños artículos» también está disponible en la revista.

Por un lado están los tubos de escape que bajan por el umbral, un motor atmosférico y de 360 ​​caballos, y por el otro un sistema de escape deportivo con aleta, turbo y 550 caballos de fuerza. ¡Que comience la reunión de los dos cupés deportivos de BMW, el 3.0 CSL y el M4 CSL!

¡La última versión de Sport Auto ya está disponible!

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