La planta de tractores de Yaroslavl publicó en su sitio web el equipamiento y los parámetros técnicos de los nuevos motores Yaroslavets Y-180 e Y-250 con un extenso texto de marketing.
Citamos el texto introductorio del fabricante: “Es muy fiable, cada mecánico conoce los componentes principales del tractor y tiene una excelente capacidad de reparación. La moderna cabina del tractor de dos asientos tiene un asiento del conductor ubicado en el centro y un asiento del pasajero abatible lateralmente. El aire acondicionado forma parte de la configuración básica. , mientras que el cristal panorámico circular mejora la visibilidad del operador. Esta configuración del tractor está equipada con motores YAMZ de la planta de automóviles de Yaroslavl.
Todas las piezas del tractor están recubiertas de esmalte en polvo, con pretratamiento mediante chorro de arena y secado en sala de pintura.
Es seguro que esta serie no será importada de Occidente, sino que fue desarrollada según los estándares de la anterior clase ucraniana HTZ T-150K. Aunque los Kirovec K-524 y K-525 estaban destinados a esta categoría, ofrecían un estándar mucho más moderno que sus anteriores competidores ucranianos. En cualquier caso, si alguien echa un vistazo a los tractores Yaroslavets Y-180 e Y-250, inmediatamente se dará cuenta de que la planta está, por decirlo suavemente, significativamente sobrevalorada durante la presentación.
Pasemos directamente a la ergonomía. Según la descripción, la apariencia del aire acondicionado y el parabrisas cubre la realidad y las características modernas ya no son buenas. El asiento del pasajero plegable, que es un asiento plegable cubierto con cuero artificial y espuma fina, no puede llamarse asiento. El asiento del conductor, más económico, se parece en gran medida a un asiento T-150K recuero de los años 70. Sin embargo, también ofrecen un asiento del conductor SIBECO cómodo, ajustable eléctricamente y con suspensión neumática, por lo que el único límite es su billetera. Sin embargo, todo el interior del habitáculo está revestido de piel sintética clara, lo que crea una atmósfera interior muy agradable. El panel para los dos botones de control manual del aire acondicionado está fijado al techo de la cabina mediante cuatro tornillos para el panel.
El operador es recibido por los pedales MTZ en el piso, un volante también común en los tractores bielorrusos y los relojes locales KMGY Zrt en el tablero. La cabina es muy espaciosa, con mucho espacio interior, buenas vistas y columna de dirección ajustable. Está equipado con dos luces de trabajo LED en la parte trasera y cuatro en la parte delantera, con grandes espejos con calefacción a cada lado. Dependiendo del tipo, el tractor está propulsado por motores diésel V-8 de 14,86 litros YAMZ-236M2 y 238M2 de 180 y 250 CV, que se han desarrollado durante medio siglo y han sido modificados varias veces.
La estructura del bastidor, la transmisión y la suspensión trasera están construidas íntegramente a partir de elementos utilizados en el tractor T-150K, pero los frenos, el sistema hidráulico, los ejes de las ruedas y su suspensión resultan familiares porque las distintas etapas ya no están presentes. Hablemos también . Sin embargo, cabe señalar que también es posible pedir el coche motorizado con suspensión delantera como opción positiva. Se ofrecen muchas configuraciones de tamaño de ruedas e incluso neumáticos de flotación, pero también se pueden solicitar al fabricante de máquinas eléctricas placas de empuje, compactadores de ensilado y herramientas forestales. Todo el tractor da la impresión de que una tecnología de medio siglo de antigüedad se ha vestido con ropa nueva, obligada para quienes se aferran a soluciones familiares y baratas más o menos probadas. Ciertamente tendrá un papel improbable en la sustitución de importaciones y dentro de su categoría puede esperar tener serios competidores en su propio país.
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