El programa de desarrollo y certificación del E175-E2 ha sido suspendido por Embraer, la junta directiva del fabricante de aeronaves, para detener el trabajo en la versión más pequeña de la familia de modelos durante tres años.
Según el anuncio, el programa se suspenderá por 3 años, por lo que el fabricante brasileño espera el lanzamiento de la versión entre 2027 y 28.
Como en años anteriores, Embraer justifica la demora alegando que aún no hay avances en la llamada «cláusula de alcance» para las aerolíneas estadounidenses.
Para las principales aerolíneas de EE. UU., el convenio colectivo de pilotos establece una capacidad máxima de pasajeros y capacidad para los tipos utilizados en vuelos regionales por las aerolíneas y sus subsidiarias.
Los sindicatos insisten en que las grandes empresas no pueden subcontratar una mayor parte de su red principal a las aerolíneas regionales, que ofrecen salarios más bajos a los pilotos.
Actualmente, el MTOW (Masa Máxima de Despegue) de un avión regional está limitado a 39.009 kg y tiene una capacidad de 76 pasajeros.
Sin embargo, debido a su tamaño y motores de nueva generación más pesados, el futuro E175-E2 tendrá un peso máximo al despegue de más de 44.000 kg y podrá acomodar hasta 88 pasajeros. Si bien ambos parámetros pueden estar restringidos administrativamente a expensas de la capacidad, la capacidad de carga y la autonomía, los beneficios del modelo de nueva generación ya se han reducido en comparación con las máquinas existentes.
Embraer también justifica su decisión sobre la base de las condiciones del mercado mundial en el campo de la aviación y que la demanda de la versión actual del E175 en el mercado estadounidense sigue siendo favorable.
El lanzamiento del Embraer E175-E2 ya no es postergado por primera vez por el fabricante, en 2016 estaba previsto que se abriera en 2021, un año después de la fecha original, y el prototipo realizó su vuelo inaugural en diciembre de 2019. El El fabricante anunció un retraso de dos años en 2020 y otro año en 2021, lo que habría desencadenado el lanzamiento de 2024.
¿La nueva generación de motores turboalimentados en lugar del E175-E2?
En el primer día del Salón Aeronáutico de Singapur, Arjan Mejer, presidente y director ejecutivo de Embraer Commercial Aviation, dijo que podrían comenzar el desarrollo del nuevo tipo de turbohélice a fines de este año o principios de 2023. El lanzamiento y el calendario del programa están sujetos a la aceptación de la plan de negocios y encontrar el motor adecuado.
Embraer está en conversaciones con varios fabricantes de motores para encontrar un motor de combustible alternativo (SAF) de bajo consumo y bajas emisiones para un turbohélice de 70 a 90 pasajeros en el mismo fuselaje que la familia E2. Escribimos más sobre los planes de Embraer para un nuevo género de fanáticos en nuestro artículo anterior.
La versión base de la familia Embraer E2, la E190-E2, se lanzó por primera vez en mayo de 2016 y se lanzó en abril de 2018 en la flota noruega Wideroe. El prototipo del modelo más grande, el E195-E2, voló por primera vez a fines de marzo de 2017 y, a mediados de septiembre de 2019, la primera versión fue adquirida por Brazilian Azul.
Entre otras cosas, razones similares contribuyeron a la decisión de Mitsubishi Aircraft, ya que el fabricante japonés suspendió el programa de aviones regionales SpaceJet M100 de 76 pasajeros en noviembre de 2020, que estaba destinado principalmente al mercado estadounidense.
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