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El vagón de escape de agua llegó a Hungría

Durante décadas, los coches de pila de combustible han vagado por las carreteras del mundo como prototipos o, en buenas condiciones, para alquilarlos como fantasmas, y muchos los han abandonado. Luego comenzó lentamente la producción en serie, y ahora el Toyota Mirai ahora está disponible para el HUF en un elegante paquete cupé de cuatro puertas. El gran automóvil libre de emisiones de 650 kilómetros se puede repostar en cinco minutos en la nueva estación de servicio de hidrógeno en Budapest, pero se necesitará una infraestructura más seria para salvarlo.

Cualquiera que siga un poco el mundo de la automoción puede ver que los fabricantes están deteniendo el desarrollo de los motores de combustión interna, cada vez más países anuncian una fecha límite para prohibir la tecnología antigua, mientras que los legisladores fomentan la expansión de los coches eléctricos a batería. Con esta exclusividad, muchos argumentan (no sin razón) que la elección del modo de conducción debe diseñarse para su uso: los automóviles eléctricos con batería en las carreteras fuera de las ciudades aún requieren un gran compromiso entre autonomía limitada y carga lenta.

No solo ha mejorado el aspecto después del Mirai I, sino que también se ha mejorado la tecnología, mientras que el precio se ha reducido en casi un 20 por ciento: todos estos son pasos importantes para aumentar la producción. ¡Haga clic en la imagen para ver la galería!Fuente: Toyota

El hielo fue roto por la estación de servicio de hidrógeno local.

Los autos de celda de combustible de hidrógeno, que no tienen emisiones locales y tiempo de repostaje para sus autos de gasolina, podrían ofrecer una solución a este problema, pero tales prototipos han estado circulando como un fantasma en la prensa durante décadas: están siendo probados y algunos pueden ser Alquilarlo ya, pero no a gran escala. Una de las principales razones de esto es la infraestructura desdentada debido al costo prohibitivo de producción y almacenamiento de hidrógeno, hasta la fecha solo hay 91 pozos públicos operando en Alemania, lo que representa solo el 0.5 por ciento de la red total de reabastecimiento de combustible, aunque está en constante expansión. .

También podrían diseñar SUV, pero los japoneses están mostrando el nuevo automóvil de celda de combustible como un cupé de cuatro puertas con una distancia entre ejes respetable de 2,92 metros. Se utiliza un retrovisor exterior clásico, solo el interior puede ser digitalFuente: Toyota

En Hungría, la situación es aún más desesperada, ya que cualquiera que esté sentado en un automóvil propulsado por hidrógeno tendrá que salir a Viena para repostar. Ahora, sin embargo, el cubo está girando, Linde ha abierto su primer pozo en Budapest, en Fragrant Road. La planta costó 1,5 millones de euros y aún se está desarrollando la legislación para vender hidrógeno al público (Hasta entonces, por acuerdo previo, se pueden usar sistemas de 350 y 700 bar en un proceso de semi-prueba), pero se planea construir dos plantas más dentro del plazo establecido. En muchos países, el hecho de que los camiones y los autobuses urbanos también funcionen con hidrógeno proporciona el impulso para ello.

Así luce la primera estación de servicio de hidrógeno de Hungría, que aún no ha llegado al transporte público. La situación recuerda un poco el surgimiento de pozos de gas natural comprimido (GNC), de los cuales decenas están operando hoy en el país.Fuente: Toyota

Es lógico que una vez que haya un lugar para repostar, los coches de pila de combustible puedan aparecer en Hungría, pero la oferta de los fabricantes es modesta, sólo Honda Clarity Pocos de sus pares están disponibles en ciertos mercados de todo el mundo, y su presencia hasta ahora se ha visto como una prueba que involucra a civiles. Toyota está un paso por delante, ha estado probando tecnología desde 1992, y mirada de miedo Produjo 12,300 piezas de la primera generación de Mirai (nombre que significa: futuro). Menos de una décima parte de la cantidad se destinó solo a Europa, pero a dos de ellos se les asignaron tareas interesantes y se reconstruyeron Papamopilla.

Aquí está la planta de energía a bordo de 330 celdas y 128 kW que genera energía para el motor eléctrico. Construido a partir de unidades Toyota, también se utiliza en otros campos como camiones, autobuses, barcos y como generador de energía estable.Fuente: Toyota

En lugar de un OVNI, la tecnología se empaquetó en un cupé de cuatro puertas.

Es probable que el Mirai I sea el primer automóvil de pila de combustible real producido en el mundo, y aprendiendo de la experiencia obtenida con él, la producción de la segunda generación comenzó en noviembre pasado, por lo que la serie que llegará a la red de distribuidores húngaros también lo será. Los preparativos para los servicios y mucha capacitación comenzarán en el otoño, y los planes comerciales contemplan vender 5 piezas este año y 25 el próximo, principalmente a clientes corporativos, pero también esperan compradores de “adopción temprana”. La lista de precios de forint ya está disponible para soporte), ¡pero conozcamos el automóvil antes del físico!

No se sienta en un asiento, pero es lo suficientemente dinámico y se mueve con inteligencia, cuya principal virtud es la comodidad. Según datos de fábrica, acelera a 100 en 9,2 segundos y su velocidad máxima está limitada a 175 km / h.Fuente: Toyota

Queríamos que alguien me mirara de inmediato: me gustaría conducir un coche como este. Feliz Yoshikazu Tanaka, diseñador jefe, el año pasado. No solo su formidable antecesor, sino también en términos de valor absoluto, el nuevo Mirai destaca, destacando las dimensiones de los modelos de gama media superior con una longitud de 4,97 metros. Con su ventana trasera muy inclinada, es claramente uno de los cupés de cuatro puertas (ver Audi A7), el capó es largo y plano, y sus proporciones muestran claramente que ahora es de tracción trasera, lo que lo convierte en el mejor Kia Stingerhayes Diseño similar pero más tranquilo.

Esta es la tecnología detrás de escena: los tanques de hidrógeno son amarillos, los cables de alto voltaje son naranjas. La celda de combustible es visible en la parte delantera y la batería de litio está en la parte trasera, este Toyota tiene un motor agrícola.Fuente: Toyota

La ubicación de la máquina es interesante, con la celda de combustible y la unidad de control en la parte delantera, y la batería y el motor eléctrico detrás del asiento trasero, por lo que ni siquiera puede inclinar el respaldo hacia adelante. En parte por esta razón, no hay una quinta puerta que se abra con vidrio, solo la pizarra se eleva como un capó y el maletero es del tamaño de un automóvil compacto, por lo que es poco probable que el Mirai sea un automóvil perfecto en movimiento. Se colocaron en el suelo un total de tres depósitos: uno longitudinalmente en el túnel del cardán y otro transversal delante y detrás del eje trasero, con una capacidad de 142 litros, o 5,6 kg de hidrógeno.

El volumen del maletero es de solo 361 litros, lo que es modesto en comparación con el Mirai de casi cinco metros, pero no lo olvidemos: no hace mucho tiempo, las baterías para autos híbridos fueron robadas del mismo espacio.Fuente: Origo

Experimente el coche eléctrico con fuerza a bordo

Es interesante saber que muchos de los componentes técnicos del Mirai, que aún están en la serie pequeña, vinieron de Lexus (placa de piso y batería: LS500h, motor UX300e), y el diseño y la calidad del interior son más que los prima del coche, por lo que es imposible mencionar Toyota Camry. Desafortunadamente, esto también se aplica al espacio en el asiento trasero, nadie viajará con las piernas cruzadas en este, y el espacio para la cabeza es negativo por encima de la altura de 1,75 metros, por lo que en algún lugar hay que pagar por la forma y la técnica. Sin embargo, al frente, los sillones reclinables son muy cómodos y la ventana gigante ergonómica.

La generación anterior todavía era de cuatro personas, pero la actual ya es cómoda para cinco personas, pero en realidad para dos adultos. Para ellos también, si no envejecen mucho, de lo contrario, su cabello pasará por el techo.Fuente: Origo

Por supuesto, el panel de instrumentos es digital, la pantalla de visualización frontal puede mostrar una “pantalla ancha” encima y el moderno sistema de infoentretenimiento se puede controlar desde una pantalla táctil de 12,3 pulgadas. Afortunadamente, los diseñadores no abandonaron los botones físicos fáciles de usar (control de clima, modos, etc.), Y los modelos VIP ejecutivos probados en las pruebas de manejo no carecen de asistente de estacionamiento, espejos interiores digitales, tapicería de cuero completo y otros extras. Todo esto cuesta 30 millones de HUF, mientras que el modelo básico Comfort comienza en 26 millones de HUF, lo que significa que la tecnología innovadora tiene una buena relación calidad-precio.

Los materiales blandos cubren el tablero y, afortunadamente, los botones físicos no se han abandonado, incluso el modo Sport se puede cambiar de esa manera. Por otro lado, la palanca de marcha atrás es similar a la palanca utilizada en Prius.Fuente: Toyota

Pero, ¿cómo conduces? En el tráfico urbano, no sacaremos conclusiones de gran alcance de la experiencia operativa, en cualquier caso, Toyota reveló algo sobre su carácter. La experiencia en sí es la misma que en el coche eléctrico, lo que significa que la aceleración es lineal y casi silenciosa. Obviamente, con sus 182 caballos de fuerza y ​​1,9 toneladas, no dispara tan agresivamente como el Tesla, pero es lo suficientemente dinámico y resistente para manejar 300 Nm de “ralentí”. Incluso si no se siente abrumado por la retroalimentación, la dirección se siente estable, el movimiento estable y el movimiento de Mirai con una distribución de peso 50:50 inspiran confianza.

También llegó un coche de Eslovaquia para asistir al espectáculo de Budapest. En nuestro caso, Mirai tiene derecho a una placa verde, ya que no tiene emisiones domésticas, pero tampoco subsidio estatal para autos eléctricos (correcto, estará fuera del círculo por su precio base)Fuente: Origo

Colar el agua con solo tocar un botón

En carretera, será posible hacer un juicio real sobre su ruido confortable, basado en los primeros kilómetros, el aislamiento acústico parece ser efectivo, e incluso por el zumbido característico de la pila de combustible apenas hay infiltración en el pasajero. compartimiento. Sin embargo, la verdadera sorpresa vino de la sofisticada suspensión, con un planchado muy cuidadoso de las imperfecciones de la carretera sobre llantas de 20 pulgadas y sin muelles neumáticos, en general, el Mirai hace un buen trabajo con su chasis sólido y chasis sofisticado. Hay un botón interesante en el tablero con el nombre H2O, que, cuando se presiona, drena el agua; será un juego incansable para que los propietarios potenciales muestren a sus amigos lo limpio que está el automóvil en comparación con el escape.

Prueba de manejo del Toyota Mirai (2021)Fuente: Toyota

Por supuesto, sería útil discutir brevemente el principio de funcionamiento de las pilas de combustible durante la demostración: el hidrógeno almacenado a 700 bar reacciona con el oxígeno del aire mediante una membrana permeable a los protones, Esta reacción química genera la corriente necesaria para hacer funcionar el motor eléctrico y el subproducto es agua. Pureza bebible. Por supuesto, los escépticos también pueden aumentar la demanda de energía para la producción de hidrógeno, pero, por otro lado, los procesos son cada vez más ecológicos y no debemos olvidar que la electricidad de los coches eléctricos a menudo se produce en centrales eléctricas de carbón.

El reabastecimiento de combustible tarda entre 5 y 10 minutos (más conveniente en climas fríos), que es igual al tiempo de los automóviles de combustión interna, así como una autonomía de 650 kilómetros.Fuente: Toyota

En la planta de Linde en Budapest, un kilogramo de hidrógeno se venderá por alrededor de 3400-3500 HUF, por lo que el costo del combustible Mirai corresponde al costo de un automóvil de gasolina de 7-7.5 litros, y su valor en uso está determinado sobre todo por construcción de infraestructura. Vemos una alternativa interesante en él, y un día después del evento de Toyota, el próximo automóvil de celda de combustible, Hyundai Nexo Introducción local. Por ahora, sería una lotería predecir si la propulsión de hidrógeno proliferará, pero puede haber una posibilidad real de que eso ocurra hasta que las nuevas baterías de estado sólido entren en producción en masa.

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