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El sueño indio de los fabricantes de automóviles aún no ha llegado

En 2020, la pandemia de coronavirus rompió el crecimiento del mercado automotriz indio durante casi una década, pero los fabricantes de automóviles esperan que la demanda se recupere casi este año. Sin embargo, es probable que los ganadores en este proceso sean los autos pequeños y económicos, incluidos los Maruti Suzuki y Hyundai que dominan el segmento.

Los fabricantes con cuotas de mercado inferiores a las esperadas, como Ford, Honda, Nissan, Volkswagen o Škoda, pueden tener que tomar decisiones difíciles sobre los planes futuros de India.

En un comunicado a Reuters, uno de los líderes de un fabricante de automóviles occidental dijo que los riesgos ahora permanecerán en el mercado. Agregó que si las perspectivas no mejoran, algunos fabricantes pueden retirarse del mercado indio, como hicieron antes General Motors y Harley-Davidson.

Ford completará la segunda mitad del año con un rediseño de sus planes en India. Aunque la India tiene una prioridad menor para los OEM en los EE. UU. Que muchos otros mercados internacionales, la retirada aún no se ha abordado.

En 2018, Volkswagen hizo responsable del mercado indio al automóvil checo Škoda. Volkswagen se ha fijado un objetivo predeterminado, pero aún en curso, de capturar una participación del cinco por ciento para 2025 mediante la inversión de $ 1.2 mil millones y la introducción de nuevos modelos.

Las expectativas no se hicieron realidad

Hace diez años, los pronósticos indicaban que India sería ahora el tercer mercado de automóviles más grande después de Estados Unidos y China. Sin embargo, como resultado combinado de los altos impuestos a los fabricantes occidentales que afectan de manera desproporcionada a los fabricantes occidentales, la desaceleración económica en 2019 y luego la pandemia de coronavirus, todavía ocupa el quinto lugar en la clasificación mundial.

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Añádase a esto el hecho de que el poder adquisitivo indio todavía está muy por detrás en comparación con el nivel occidental. Según Jato Dynamics, el precio medio ponderado de los coches vendidos en el país asiático es de tan solo 10.000 dólares, frente a los 38.000 dólares en Estados Unidos.

Como resultado de la pandemia de coronavirus, la cantidad de automóviles vendidos en India cayó a su nivel más bajo en casi una década en 2020, a 2,35 millones. El analista automotriz LMC Automotive espera que se vendan 3,17 millones de vehículos adicionales en el país este año, un 35 por ciento más que el año anterior, pero aún estaría muy por detrás de las cifras de China y Estados Unidos. El mercado automotriz más grande del mundo puede vender 22 millones de vehículos, en comparación con 13,5 millones en Estados Unidos este año.

No lograste conquistar el nuevo mercado

Además del hecho de que el desarrollo del mercado indio no describió el arco esperado, los planes de muchos fabricantes no se hicieron realidad. Según la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM), las ventas nacionales de vehículos Ford, Honda, koda y VW cayeron entre un 20 y un 28 por ciento en el año comercial anterior que finalizó el 31 de marzo, más del doble que las de Maruti Suzuki o Hyundai.

Para 2020, Nissan quería tener el cinco por ciento de sus ventas en India, pero su participación es menos del uno por ciento. Honda todavía apuntaba al 10 por ciento en 2018, pero desde entonces su participación ha caído del cinco al tres por ciento, y Ford puede reclamar solo el 2 por ciento del mercado.

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Amar Master, analista automotriz de LMC, dice que la gama de modelos debe actualizarse regularmente en India para seguir siendo competitiva. Agregó que actualmente no hay una fuerte oferta de Nissan, Honda y Ford.

La producción tampoco funciona

Los problemas de los fabricantes se reflejan no solo en las bajas ventas, sino también en la subutilización de las fábricas nacionales. Según los datos de SIAM, la utilización de la capacidad operativa de algunos OEM se redujo a menos del treinta por ciento en el año comercial anterior.

Es inútil mejorar el indicador de que India no ha otorgado subsidios a la exportación de automóviles fabricados en el país, pero que se han vendido en el extranjero desde el año pasado, lo que sería importante para fabricantes de equipos originales como Volkswagen o Ford, que exportan la mayoría de los automóviles producidos en el país.

Además, la falta de acuerdos de libre comercio entre la India y los destinos de exportación ya es perjudicial para las exportaciones.