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El nuevo Mégane trae mucha innovación, y ya no es un competidor de golf

El motor de combustión interna Mégane de la generación anterior no se descontinuará de inmediato, se espera que esté disponible durante 1-2 años, pero después de eso solo permanecerá este motor eléctrico. ¡Haz clic en la imagen, se abre la galería!Fuente: Renault

De las primeras cuatro generaciones de Renault Mégane, se vendieron en Europa 1,3 millones de coches en 26 años, un auténtico modelo de éxito que se puede comprar con una amplia gama de carrocerías y motorizaciones. en comparación La nueva quinta generación solo saldrá al mercado con un chasis clásico de cinco puertas, Pero lo que es aún más sorprendente es que no se fabricará en versiones de motor de gasolina o diésel, o incluso híbridos, que funcionan únicamente con electricidad.

Los primeros ejemplares se entregarán a los clientes de Hungría y la mayor parte de Europa en septiembre de este año.Fuente: Renault

Este es un movimiento audaz de Renault, pero dado el estado de la Unión Europea, la compañía no tuvo más remedio que pagar fuertes multas por automóviles con emisiones superiores a 95 g / km, cuya entrada en vigor se espera en 2025. El El proyecto Euro7 promete que la regla será más estricta. Eso sí, el fabricante francés lleva mucho tiempo preparándose para el cambio tecnológico, por ejemplo, la Zoe eléctrica se vendió hace unos 10 años, y La mayoría de los coches eléctricos fueron vendidos por fabricantes europeos. (400 mil) ganaron mucha experiencia. Su antiguo aliado, Nissan, tampoco lanzó autos eléctricos hoy, lo cual es suficiente para considerar The Leaf, que se presentó en 2010 y ha vendido casi 600,000 copias.

Cómo se ve?

No querían hacer otro SUV eléctrico que, a pesar de la protección plástica sin pulir, es un auto compacto tradicional, en su mayor parte un crossover, pero de ninguna manera es un SUV urbano elevado.Foto: Peter Julius

Luca de Meo, consejero delegado de Renault, que fue certificado por Seat hace un año, dio instrucciones a su llegada para entrar en el mercado lo antes posible con el Mégane eléctrico, cuyo desarrollo ya estaba en marcha en ese momento. También se dijo que le ofrecieron dos diseños en uno de sus primeros días de trabajo, uno en el modo normal y otro en la versión deportiva del Mégane E-Tech Electric. Pero Mio le indicó enfáticamente a este último que solo quería verlo en producción, por lo que la versión civil con un aspecto más comedido terminó en lo profundo de las escaleras.

Los brazos son muy cortos, pero la distancia entre ejes de 2,8 metros es largaFoto: Peter Julius

Es por eso que el automóvil rueda sobre ruedas gigantes de 20 pulgadas, como de dibujos animados, su cuerpo se amasa correctamente en el hombro y las ventanas se empequeñecen en relación con las superficies de los paneles. El efecto general es atractivo, el diseño parece nuevo, pero se puede decir de inmediato por las luces distintivas que estamos viendo el Mégane, solo que con voladizos más cortos y una forma más afilada y moderna.

más corto pero más largo

A diferencia de Méganes anteriores, no hay un basculante adjunto, pero hay un chasis multibrazo verdaderamente independiente en la parte trasera en todas las versiones.Fuente: Renault

En términos de tamaño, el nuevo Mégane pertenece a la categoría media y baja, pero en su extremo inferior, como Su longitud es de solo 4,2 metros, lo que supone una disminución de 16 céntimos respecto a su predecesor. Es cierto que la distancia entre ejes de 2,8 metros ya es 1,1 pulgadas más larga que la base anterior, y la diferencia de altura también es pequeña: solo 1,3 pulgadas a favor de la nueva base. A la luz de esto, es una ligera contradicción que el nuevo piso E-Tech Electric deba contener de alguna manera una batería con una capacidad de 60 kWh y un peso de 395 kg. El truco es que la batería calentada refrigerada por líquido de LG tiene una densidad de energía un 20 por ciento mayor que la de Zoe y consta de celdas inferiores de 6 pulgadas. Según Renault, su altura es de 11 centímetros, su «bajo» es un récord en esta clase.

Se deben cuidar las impresionantes llantas de 20 pulgadas y los neumáticos 215/45 laterales inferiores al excavar. La rueda básica de prototipos será de 18Foto: Peter Julius

Con sus dimensiones exteriores compactas y su batería delgada, el Mégane E-Tech Electric Casi. 100 libras más liviano que el Volkswagen ID similarmente conocido. La versión básica de 130 caballos de fuerza con una batería de 40 kWh pesa 1.613 kilogramos, mientras que la versión Peak de alta potencia alimentada por batería pesa 1.624 libras. Estos, por supuesto, no son más que números favorables para un automóvil eléctrico, en comparación con el Mégane de gasolina de 1,231 libras, los cuales son importantes para sentir mientras se conduce, así como un centro de gravedad más bajo de 9 centímetros.

¿Cómo adentro?

La palanca de cambios se movió detrás del volante, liberando espacio entre los asientos. Espejo retrovisor interior digital basado en cámaraFuente: Renault

Conducir un nuevo Renault ya no es normal. A medida que nos acercamos a tener una tarjeta importante en nuestros bolsillos, los faros delanteros LED y las luces traseras tejidas de fibra comienzan a funcionar de manera asombrosa, las manijas aerodinámicas de las puertas sobresalen del nivel de las puertas y comienzan las animaciones impresionantes dentro del tablero digital de 12.3 pulgadas. , mientras saludamos al sonido como nos saludan. El teatro está en su mejor momento, pero no valdría la pena si la calidad de los materiales y el diseño del interior no significaran un gran salto con respecto al Megan anterior.

Es un placer usar una pantalla vertical de 12 pulgadas con revestimiento antideslumbrante, pero Reno también está dispuesto si alguien no está contento, por lo que su vidrio está hecho de vidrio resistente a Gorilla, como los mejores teléfonos móviles.Fuente: Renault

No solo se siente como si estuviera sentado en un automóvil moderno y costoso, gracias no solo a la enorme pantalla en forma de L sin blindaje y la llave de viaje con bigote de Mercedes, sino también a los buenos materiales: Se añaden inserciones de madera real o motivos de Alcantara a las versiones superiores, La parte superior del salpicadero y los asientos están tapizados en tejido o piel 100 % reciclado de alta calidad. Es cierto que también hay plásticos menos blandos con una superficie hermosa, pero se encuentran principalmente en lugares donde rara vez se llega.

Cómodos asientos delanteros rellenos de pescado, tapicería de tela hecha de botellas de PET recicladas.Foto: Peter Julius

Aunque el sándwich de la batería es rígido, insonorizado y amortiguador para la estructura de la carrocería, el piso interior completamente plano sigue siendo más alto que en el antiguo Mégane, por lo que debe sentarse en una posición ligeramente diferente, con las piernas más hacia adelante. de descansar. No está de más cuidarse la cabeza al bajar, porque podemos golpear el borde superior de la abertura de la puerta debido al pilar A muy inclinado. En la parte trasera, el efecto del suelo elevado se contrarresta con la inclinación del asiento más para apoyar los muslos, por lo que no tienes que sentarte con las rodillas levantadas a una altura media.

Cámara de visión trasera y Google HMI

La altura de la batería es de solo 11 pulgadas, pero aún así se destaca en comparación con un automóvil convencional que el piso es altoFoto: Peter Julius

Las vistas frontal y lateral son buenas desde el asiento del conductor, pero el cristal trasero es tan pequeño que, además de la cámara trasera, Renault también pone un espejo interior para la cámara digital en las versiones bien equipadas. sin embargo, el honda e Al igual que un espejo, suele tardar más, ya que nuestros ojos tardan más en enfocarse que un espejo. La diferencia más obvia es cuando cambia al modo tradicional usando el interruptor basculante inferior y comienza a usarlo nuevamente como un espejo.

La parte trasera se siente más angosta que la mayoría de los autos de clase media baja, pero al menos el piso es bastante plano. Cuesta creer la afirmación de Renault de que el espacio para las piernas ha aumentado 21 mm en comparación con el antiguo Mégane.Foto: Peter Julius

Progresión notable con respecto a los sistemas de infoentretenimiento de Renault anteriores con gráficos obsoletos El nuevo sistema, impulsado por un procesador octa-core, es esencialmente el mismo que Volvo ha estado instalando en sus autos desde el año pasado. Cuenta con inicio rápido, una estructura de menú lógica, integración inalámbrica de teléfonos inteligentes (tanto Apple como Android), control de voz fácil de usar y el clima ha sido equipado con botones físicos separados para que no tenga que buscarlo en el sistema de menú premium.

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