En 1952, el Ejército de los EE. UU. consideró resolver el problema de transportar grandes cantidades de equipos a tierra. Porque fue entonces cuando entró en servicio el mástil de cuatro ruedas, en cuyo equipamiento podía caber desde un vehículo todo terreno hasta un tanque.
Su nombre correcto es LARC-LX, que significa LARC-LX, abreviatura de LARC-LX. Con una longitud de 19 metros, un ancho de 8 metros y una altura de unos 6 metros, esta máquina puede transportar 200 personas o 100 toneladas de carga cuando está completamente cargada.
Estaba propulsado por motores diésel Detroit de 265 CV, uno para cada rueda y dos más con hélices de 1,2 metros de diámetro.
Con la construcción similar a un barco, se pueden transportar un máximo de 100 toneladas, generalmente se lleva a tierra maquinaria pesada y excavadoras, pero en teoría también podría costar $ 200, lo que se muestra claramente en una película explicativa de la época.
Lo interesante del automóvil es que, a pesar de su enorme tamaño, era muy maniobrable gracias a los ejes direccionales por separado. Por lo tanto, pudo girar en un círculo de 23 metros, así como moverse de lado y con un paso de arrastre.
En el agua tampoco hubo problemas, nadando sobre las olas se podían recorrer 120 km, y en tierra 240 km con repostaje. Desde el punto de vista de los turismos, su consumo era asombroso, consumiendo hasta 2000-2300 litros cada cien kilómetros cuando transportaba carga. Desglosado en horas-hombre, eso es 144 litros de diésel por hora, pero aun así fue más económico que su aerodeslizador impulsado por turbina de gas, el LACV-30, que impulsó 984 litros por hora de queroseno.
Este aerodeslizador que absorbe queroseno (LACV-30) marcó el final de LARC: la tecnología sin ruedas era más ruidosa, más compleja, más consumidora y recogía polvo y agua, pero fue cooptada por los militares. Quizás la razón sea que tres LARC-LX quedaron atrapados en la arena de la playa durante un fuerte despliegue en Vietnam, y los militares no pudieron rescatarlos ni siquiera con grúas, excavadoras e incluso helicópteros. Por otro lado, los aerodeslizadores no se hunden, y esto es más importante desde el punto de vista militar que el bajo consumo.
La tecnología, desmantelada en 2001 y equipada con cuatro motores de siete litros, todavía está en uso hoy en día y es propiedad de civiles, algunos de los cuales operan uno de estos gigantes como pasatiempo, otros con fines económicos.
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