El coche eléctrico y su huella ambiental

Casi en nuestro tiempo

Un querido amigo mío me dijo con orgullo que tiene el Magic Thousand en el tanque. Sinceramente, podría estar feliz con semejante noticia. Durante un viaje a Alemania, pudo alcanzar una autonomía de 1.000 kilómetros añadiéndole algunos kilómetros. En vano, bueno, virtud húngara. ¿con que? Con el coche que nació para tal fin. Un diésel de 2 litros, en un GT plano e impresionante. ¿Cuál es el emparejamiento? Lo mejor de todo es que, para repetir este récord, tu coche sólo necesita una parada mientras el depósito de combustible está lleno y puedes regresar a Munich. No necesita modo de austeridad, y además puedes ajustar el habitáculo a tu gusto. El motor diésel sigue siendo el medio de transporte de larga distancia más eficiente. Es bueno repetir esto varias veces, porque hay un nivel de comportamiento de Canosa contra los motores de combustión interna que a veces me rasco la cabeza. Sin embargo, para la gran mayoría, esto todavía significa movilidad y seguirá siéndolo durante mucho tiempo. Se pueden hacer comparaciones entre un carruaje tirado por caballos y una máquina de vapor, pero en tecnología, desde los años 2000, sólo han podido causar gran revuelo a través del software, y las joyas de la época dorada del automóvil todavía se pueden utilizar. , conducido y disfrutado.

¿Cuál es el tamaño de la huella?

La otra cuestión es cómo contaminamos más el medio ambiente: ¿conducir un coche de gasolina o un coche eléctrico? Obviamente todo el mundo sabe la respuesta. Y además al utilizar coches eléctricos lo hacemos cada día por nuestro futuro y por el medio ambiente de nuestros hijos. No lo discuto, pero para compensar la huella medioambiental creada durante la producción de baterías, hay que añadir el kilometraje a la otra parte, por lo que un coche de este tipo puede no tener valor ni siquiera para su primer propietario. Aquí ofrezco mi respuesta a las declaraciones entusiastas de mis conocidos, que es que producir un automóvil una vez y luego usarlo durante un largo período significa emisiones mucho más bajas que producir automóviles nuevos cada 4 o 5 años. Por supuesto, una sociedad de consumo funciona bien si una determinada clase social puede permitirse el lujo de comprarles un automóvil usado, por lo que la evolución del uso del automóvil funciona bien, ya que la cadena de propiedad cambia constantemente a medida que el automóvil envejece. Pero, ¿podrá el tercer o cuarto propietario cambiar celda por celda la batería del coche eléctrico? ¿Si bien actualmente no tienes el dinero para reescribir tu auto de un millón de dólares? En tales casos, digo que las gachas no se deben comer demasiado calientes, ya que esta transición no se puede imponer por la fuerza a la cultura centenaria del uso del automóvil. Hay que dejar tiempo para adquirir experiencia y formarse una idea del tipo de infraestructura necesaria para la difusión del coche eléctrico a este nivel. Porque ahora mismo los bomberos no quieren disparar. O miramos con asombro los autos electrónicos que son alimentados por el coleccionista, cuando el propietario fue audaz y fiel a lo que estaba en exhibición.

Gama de vapor

Esta expresión también empezó a volverse coloquial. Pero no importa qué tan eficiente sea energéticamente un coche eléctrico, por ejemplo, no suelo leer esto en diferentes pruebas, de hecho, si ves con un coche de prueba interesante, la primera pregunta es ¿cuánto consume energía? ¿Consumir? Aquí se puede ver lo poco preparado que está el público para la transición eléctrica, aunque si lo piensas bien, 2035 no está demasiado lejos.

Ahora mismo, la tecnología es por lo que hay que pagar

En lo que respecta a los precios de los coches puramente eléctricos, hay muchas diferencias en comparación con los de sus homólogos de combustión interna convencionales. Por tanto, no pueden ni pueden ser una alternativa competitiva. Por supuesto, sé que la tendencia actual son los SUV grandes y pesados. Pero diré en voz baja que sólo en los últimos 10 años el peso de los coches vendidos ha aumentado casi un 10%, es decir, 100 kg. Esto significa un funcionamiento más caro y más emisiones nocivas tanto en términos de producción como de mantenimiento. También aquí, como siempre, hay que decir que la cosa está bien y funciona, pero en pequeña medida. Muchos coches pequeños con matrícula verde ya circulan en modo taxi madre para el tráfico del centro de la ciudad. Considero que es la mejor solución del mundo, ya que arrancar, parar y reiniciar no es bueno para ningún motor de combustión interna, de ahí el mortal arranque en frío. Por lo tanto, puedo presentar actualmente la planta eléctrica como la alternativa más factible para este fin. Mencionaste en detalle anteriormente, ¿no es así?, que tienes que usarlo para deshacerte de las emisiones dañinas adicionales producidas durante la producción, porque si simplemente está sobre el cargador lento en el garaje, nada lo disolverá.

¿Cuál será el futuro?

«Bueno, ¿qué te será útil en el futuro?» Hacen una pregunta sarcástica y piensan: «Eres un fanático». No me considero una de esas personas, simplemente mi opinión es diferente a la opinión general, pero no quiero dar la impresión de que estoy en contra de los coches eléctricos o de su uso. La idea es buena, pero creo que la solución no está aquí, sino en la difusión de combustibles alternativos y la simplificación de la tecnología de producción. La tecnología de pila de combustible también podría ser cero emisiones, aunque es cierto que es menos eficiente que los coches eléctricos, pero ¿y si se pudiera ampliar y probar la red de carga de esta forma? ¿Por qué no se aplica esta tecnología en el transporte de mercancías? Si las fábricas pueden producir más pilas de combustible con mayor capacidad, pueden reducir el coste de producción, que eventualmente se trasladará también a los turismos. Sé que en este momento la producción aquí no se puede garantizar sólo mediante energías renovables, pero nadie puede negar que esta alternativa tiene mucho potencial, pero por alguna razón ha quedado relegada a un segundo plano. Puedo adivinar por qué, pero esa es otra historia.

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