El billete nacional alemán cuesta lo mismo que el húngaro, y solo se puede utilizar en todo el país

En Hungría, puedes comprar un pase nacional por 18.900 HUF, pero no es válido para el transporte público en la capital. En Alemania, tienes que pagar una cantidad similar por un Deutschlandticket, y también puedes viajar con él en las grandes ciudades, incluso en Berlín. Hay tanto interés en el servicio que en los primeros días el sitio web de la compañía ferroviaria alemana, Deutsche Bahn, colapsó y se formaron colas durante varias horas en muchas taquillas. Los costos de viaje reducidos para los gobiernos federal y estatal son de al menos 1100 mil millones de HUF al año, que es la cantidad que paga a los transportistas por la pérdida de ingresos. El pase nacional alemán es válido hasta finales del próximo año, luego se analizarán los resultados, pero las opiniones están muy divididas sobre cuánto vale la pena usar.

A principios de mayo, Alemania respondió a una serie de crisis (energética, climática, de medios de vida) introduciendo un permiso mensual similar al pasaporte nacional húngaro. El precio también es similar, los alemanes pueden usar el servicio por 49 EUR (alrededor de 18 000 HUF), mientras que los húngaros pueden usar el servicio por 18 900 HUF. Organización para la Cooperación Económica y el Desarrollo datos Sin embargo, la renta media anual de los alemanes es más del doble que la de los húngaros, y el nuevo billete, el Deutschlandticket, válido para casi todos los modos de transporte del país, es cuatro veces mayor que el de Hungría. En Hungría, en cambio, se logró crear un pase nacional de tal forma que no pudiera usarse en Budapest, de hecho, entre las ciudades locales, solo Zalaegerszeg permitía el uso de pases provinciales y nacionales en vuelos domésticos. .

Antes de la introducción del billete alemán, ya hubo un período de prueba entre junio y agosto del año pasado. En ese momento, a modo de experimento, se empezaron a vender abonos mensuales válidos para todo el territorio del país y, de hecho, para todos los transportes públicos urbanos y regionales -trenes, tranvías, metro y autobuses- por sólo 9 euros (unos 3300 HUF en el valor de hoy). Sin embargo, como reflejo del aumento de los costos del combustible y la inflación, los recortes de impuestos del período fueron un éxito, aunque los viajeros comunes y los trabajadores ferroviarios se quejaron de las crecientes interrupciones y los retrasos resultantes.

Alemania tiene una población de 83 millones 52 millones de pases Comprado, 20 por ciento de descuento por personas que principalmente no usan el transporte público y de viajes en automóvil perdidos debido a pases baratos 1,8 millones de toneladas Se ahorran emisiones de dióxido de carbono.

En otras palabras, parece que si el transporte público es barato, la gente está dispuesta a viajar a él.

Hannes F Albert/DPA/AFP El billete alemán se introdujo el 1 de mayo de 2023.

resultados contradictorios

Sin embargo, tras un examen más detenido, la situación no está del todo clara. 1,8 millones de toneladas de dióxido de carbono puede parecer mucho, pero no es muy bueno si se tiene en cuenta que las emisiones anuales de dióxido de carbono de Alemania fueron de 675 millones de toneladas en 2021, según Global Carbon Project. datos En consecuencia, es decir, lograron proporcionar aproximadamente una emisión por día en tres meses.

130 km/h

en 2021 tres millones de toneladas Las emisiones de CO2 en el sector del transporte fueron superiores a las especificadas en los objetivos alemanes de protección medioambiental. Una de las formas más comentadas de reducir las emisiones del tráfico es poner límites de velocidad en las carreteras. Según los cálculos, si se introduce un límite de velocidad de 130 km/h en las autopistas, las emisiones se reducirán en unos 2 millones de toneladas en un año. Esto también es rechazado por el mayor partido de la oposición, la CDU de centro-derecha, y el partido más pequeño de la coalición de gobierno, el Partido Liberal FDP, encabezado por el Ministro de Transportes, Con Volker Wissing.

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Además, no fue una prueba barata, ya que le costó al gobierno federal 2.500 millones de euros (930.000 millones de HUF). Además de los gastos, a los 10 millones de personas que ya tenían permiso local o autonómico se les pagó la diferencia entre el precio normal y la versión de nueve euros.

La firma de investigación de mercado YouGov encuestó a más de 2000 personas al final de la campaña y lo descubrió, que el 31 por ciento de los compradores de boletos han comprado boletos de tal manera que a menudo viajan en automóvil, y el 18 por ciento ha cambiado completamente sus automóviles por el transporte público. Por otro lado, aunque una cuarta parte de los encuestados compró un permiso, no lo hizo para cambiar su automóvil, y el 22 por ciento rara vez cambió su automóvil por transporte público. Según la encuesta, el 28 por ciento de los alemanes ha comprado un boleto con descuento al menos una vez, y el 22 por ciento ya tiene un boleto de temporada de todos modos.

Uno de cada dos encuestados utilizó un billete de nueve euros para viajes privados, uno de cada cuatro principalmente para ir al trabajo, y aproximadamente el mismo número lo compró con fines turísticos. No preguntaron si estos viajes se habrían realizado incluso sin el billete barato, pero según un estudio del sector, una cuarta parte de los viajes realizados no se habrían realizado sin el billete de descuento.

Un mes y medio después, la Universidad Técnica de Munich llegó a esta conclusión en su estudio encuestando a 1.000 personas (.pdf), que el 35 por ciento de los participantes de Munich usaba más autobuses y trenes, pero solo el 3 por ciento usaba menos sus automóviles.

Es decir, se cree que su medio de transporte habitual no cambió, sino que aprovecharon el billete barato para hacer excursiones y viajar a lugares a los que de otro modo no habrían ido.

Así lo indican también los resultados de la Oficina Estadística Alemana, según los cuales, por ejemplo, los destinos turísticos rurales en comparación con la situación antes de la epidemia de Covid-19 en 2019 durante el período de prueba. aumentó en un 80 por ciento y la proporción de los que llegaron en tren desde una distancia de más de 30 kilómetros. Aunque gran parte de las restricciones impuestas el pasado verano a causa de la pandemia pueden haber contribuido al aumento del número de pasajeros.

Tomás Banner/dpa/AFP – El tren en la estación de tren de Colonia el 1 de mayo de 2023.

YouGov también indicó que como resultado de esta acción, el 18 por ciento de los encuestados dijo que usaría más el transporte público en el futuro, mientras que el 22 por ciento no planeaba hacerlo. Además, el 55 por ciento de los encuestados respondieron que solo utilizarían más los trenes y autobuses si pudieran hacerlo a una tarifa con descuento ofrecida durante el período de prueba.

En general, el proyecto piloto reveló que habría demanda de un permiso similar y más asequible, pero sería más caro que el verano pasado porque no era una versión sostenible.

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Boleto de Alemania

Había planes entre 49 y 69 euros, y al final se decidieron por el primero. anualmente hasta 2025, según lo acordado por los gobiernos federal y provinciales 1.500 a 1.500 millones de euros (550-550 mil millones HUF) está disponible para compensar las pérdidas del transportista.

En los primeros días, el sitio web de la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn, debido al gran interés, colapsó en muchas taquillas. Líneas enormes Formados, cientos de personas hicieron cola en el centro de Múnich el 2 de mayo, durante un máximo de cuatro horas, pero incluso una semana después de presentar la solicitud, la gente tuvo que esperar una media de una hora y media para entrar en la cola.

en unos dias Siete millones de personas pagaron el pasaporte nacional2 millones de los cuales no han comprado previamente un permiso de transporte público. Según las previsiones, un total de 5-6 millones de nuevos usuarios podrán aprovechar esta oportunidad.

El nuevo billete también es un gran paso porque, como en cierto modo en Alemania, el sistema de transporte público también está fragmentado y hay innumerables proveedores locales, regionales, estatales y federales al mismo tiempo, con diferentes precios. La Asociación Alemana de Transporte tiene 630 miembros.

Por otro lado, el Deutschlandticket es válido para toda Alemania. Por regla general, incluye todas las formas de transporte público y municipal, a excepción de los trenes de larga distancia (EC, IC, ICE). Incluso es válido para algunos transbordadores y algunos estación extranjera También se puede llegar a asentamientos, generalmente fronterizos, como Salzburgo o Basilea.

En cualquier caso, los viajes en tren al extranjero son cada vez más populares entre los húngaros en un país que pone más en el centro el tema climático, el récord anterior el año pasado en 2019. en un 30 por ciento Su número ha aumentado hasta cierto punto (los más famosos son los vuelos de Frankfurt a París, Bruselas y Amsterdam).

Una oferta sencilla y barata que hace que el transporte público sea más atractivo y nos ayuda a alcanzar nuestros objetivos climáticos

Decir A partir del abono de 49 euros Olaf Schulz Tutor.

Kay Netfield/dpa/AFP – El canciller Olaf Schultz en la empresa de transporte público de Berlín el 27 de abril de 2023.

Aquellos que quieren gastar tiempo en el vuelo en lugar de dinero, pueden conseguirlo mucho más barato. Por ejemplo, un viaje en tren Múnich-Berlín con vuelo directo, el mejor tren alemán, ICE (InterCityExpress), se puede hacer en cuatro horas y media, pero el billete cuesta varias veces más con el Deutschlandticket. Con solo vuelos regionales, un viaje toma poco más del doble de tiempo, con más transferencias.

En general, un billete alemán puede ahorrar cientos de euros al mes, y algunas personas gastan dos o incluso tres veces más de 49 euros al mes en transporte.

No todo el mundo es bueno con eso.

Si bien prácticamente todos los alemanes se beneficiaron de la iniciativa de 9 €, la tarjeta de 49 € ya no es beneficiosa para todos, especialmente para aquellos que viven en o cerca de una gran ciudad. Sobre todo porque un mes en Berlín, por ejemplo, costaba 86 euros (aunque después de un periodo de 9 euros aquí se introdujo un permiso de 29 euros hasta mayo), en Hamburgo costaba 71 euros. el Testberichte.de El sitio de comparación descubrió que en solo tres de las 43 ciudades examinadas es mejor comprar un pase doméstico mensual que comprar un boleto de Deutschland. En cuarenta municipios, el Deutschlandticket no solo cuesta menos, sino que también te permite viajar por todo el país con él.

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Para aquellos que viajan distancias relativamente cortas entre asentamientos más pequeños, de hecho es menos valioso, porque las opciones de transporte público aquí son más baratas que un boleto alemán, y el transporte público no es tan frecuente como para que valga la pena cambiarse a él.

En comparación con el pase de 9 €, no vale la pena comprar el pase de 49 € para los excursionistas de ida (muchos de los cuales usan el pase en verano) porque las ofertas especiales que ya existen a menudo ofrecen opciones más baratas.

Mientras tanto, muchas personas piden al gobierno que introduzca una oferta asequible para familias, jóvenes y personas de bajos ingresos, porque el transporte sigue siendo caro para estos grupos, a pesar de que ayudar a las clases más pobres es uno de los principales objetivos de la nuevo pase Es decir, a nivel federal, porque muchas, aunque no casi todas las provincias y transportistas ofrecen descuentos. anunciarMás ofertas extra (para perros y bicicletas más 1 pasajero) Lanzado.

En Alemania, a menudo es más barato viajar en autobús o tren que en automóvil, por lo que la pregunta es hasta qué punto esta nueva construcción tendrá un efecto alentador para los automovilistas.

Solo puede ser útil para unas pocas personas que viajan mucho (…), y no resulta en una gran cantidad de nuevos usuarios

El pensó cristiano bottgerProfesor de Transporte en la Universidad de Tecnología y Economía de Berlín. Según él, aunque el gobierno gasta mucho en el sistema, la mayoría de las personas solo se benefician del boleto alemán por 10-20 euros, y las provincias ya han brindado oportunidades más favorables para los pobres en muchos casos. En otras palabras, las personas de clase media de los suburbios (que van y vienen de la ciudad) son los mayores ganadores del sistema.

Buenas señales, hasta ahora.

En principio, el billete alemán se mantendrá hasta finales del próximo año, y aún no se sabe qué pasará con él después de eso, pero su precio definitivamente – y tal vez incluso antes – se elevaaunque algunos expertos de acuerdo a Mientras esté en funciones el actual gobierno liderado por los socialdemócratas, eso no cambiará. Por supuesto, esto también depende del número de personas que utilicen el billete alemán: cuantas más personas, más valioso es para las empresas. Por otro lado, si la demanda aumenta significativamente, entonces también se debe desarrollar la infraestructura (para esto se han destinado muchos menos recursos que el presupuesto), y los gastos personales también serán mayores.

La mencionada encuesta de YouGov de fines de agosto del año pasado concluyó que la disposición a pagar es bastante variable. El veintitrés por ciento respondió que seguiría comprando un billete de 9€ y el 31% pagaría hasta 29€. Las versiones realizadas de 49 € y 69 € eran opciones menos populares.

Al mismo tiempo, los transportistas enfrentaron una demanda inesperada a principios de mayo. En Hamburgo, el operador local de HVV esperaba previamente 100.000 nuevos clientes para fin de año, por otro lado, después de los primeros días, esperaban 107.000.

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